【智車派】近日，特斯拉市值突破萬億美元大關，整個科技圈和汽車圈都被這條消息刷屏了。
特斯拉
10月25日，特斯拉股價一路飆到1040.55美元，其市值首次迎來“萬億時刻”，豐田、大眾、比亞迪等9家汽車製造商的市值加起來也比不過一個特斯拉。截至發稿前，特斯拉市值達到10420億美元。
特斯拉市值
特斯拉股價的飆高也推動了馬斯克個人財富的增長。彭博富豪榜排名顯示，截至10月26日，受特斯拉股市影響，馬斯克的個人財富暴增至2890億美元，穩坐全球富豪榜首的位置。
特斯拉作為首個市值突破萬億美元大關的整車製造商，在車圈引起的震動可想而知。賈躍亭近日就發文稱，特斯拉市值突破1萬億美元是一個足以載入新能源汽車歷史的時刻，給了他很大自信，“我們堅信，FF未來主義者們最終所要創造的社會價值，一定會得到廣大用户和資本市場的不斷認可，最終在公司市值上得以體現”。
馬斯克
與賈躍亭所説的道理一樣，特斯拉的萬億時刻給了國內的新能源車企一個啓示，即當企業實現自身的巨大價值時，市場一定會給予回饋，蘋果是這樣，特斯拉也是這樣。
在國內，很多車企都在新能源汽車這條賽道上下了重注，並且保持長期持有，它們完全有可能達到特斯拉的高度。其中，比亞迪是站在中國新能源陣地最前面的車企。截至10月27日，比亞迪市值達到9205億元，儘管距離特斯拉的10227億美元還有相當一段差距，但別忘了，比亞迪從5000億元市值突破到9205億元市值，用了不到一年時間。
被寄予厚望的比亞迪
就國內新能源汽車市場來看，市值最接近特斯拉的其實是動力電池製造商寧德時代。但長遠來看，比亞迪有望成為全球電動技術綜合供應商，發展上限要高於寧德時代，因此很多人更加看好比亞迪。
比亞迪
從銷量上來看，比亞迪很接近特斯拉，但兩者的打法有所不同。
根據比亞迪最新的銷量數據，比亞迪三季度共賣出20多萬輛汽車，光9月就銷售了79037輛汽車。其中，新能源佔70022輛，DM車型佔33716輛，EV車型佔36306輛。
比亞迪漢EV
特斯拉方面，根據其發佈的三季度財報，特斯拉該季度共交付241300輛汽車。其中，特斯拉Model 3和Model Y交付量為232025輛；Model S和Model X車型交付量為9275輛。
特斯拉Model 3
對比之下，比亞迪執行的是純電和DM-i“雙驅動”的打法，這讓比亞迪的新能源汽車銷量在國內一度超過特斯拉。乘聯會本月早些時候發佈的《2021年全國乘用車市場分析》顯示，9月國內汽車零售第一名為比亞迪（69818輛），特斯拉中國緊隨其後（52153輛）。
比亞迪汽車的高銷量支撐起了比亞迪的股市，這是比亞迪股價能夠跟隨特斯拉“創新高”的重要原因。
相比特斯拉推出的單一車型，比亞迪更注重平台的打造。今年比亞迪帶來了旗下最先進的新能源整體解決方案——e平台3.0，基於該平台打造的車型將可突破1000公里的續航里程。這比起特斯拉電動汽車500至600公里的續航里程要更加誘人。
與特斯拉不同，比亞迪並不需要花大力氣去整合汽車供應鏈，因為比亞迪本身就承擔了供應鏈的重要節點，比較突出的就是比亞迪分拆的半導體以及電池業務。
比亞迪半導體
無論是比亞迪的半導體，還是電池業務，都具備極強的競爭力，放在市場上很難不被資本追逐。而根據10月25日消息，香港聯交所已同意分拆比亞迪半導體至深交所創業板上市。根據行業內預計，比亞迪半導體估值超過百億，這意味着比亞迪將成功孵化出一隻獨角獸。
如果説中國車企的市值將來能夠突破萬億美元，那最有希望的無疑是目前A股市值最高的車企——比亞迪。
寧德時代——市值最接近特斯拉
作為一家動力電池提供商，寧德時代不宜像比亞迪那樣去和特斯拉做對比。
市值方面，寧德時代是目前A股市值第三的公司，僅次於茅台和工商銀行。截至10月27日，寧德時代市值達到14142億元，是國內新能源市場中市值最接近特斯拉的公司。
寧德時代市值
但這並不意味着它能先於比亞迪，成為下一個特斯拉。
今年8月，寧德時代發佈2021年上半年的報告。報告顯示，寧德時代今年上半年實現營收440.75億元，同比增長134.07%。其中，動力電池系統銷售收入為304.51億元，約佔總營收的69%。
寧德時代
可以看到，動力電池仍然是寧德時代的主要收入來源。比亞迪就不同，它除了動力電池帶來的收入外，還有汽車業務提供營收支撐。
另外，寧德時代還面臨一個困境，就是很多整車企業正在學比亞迪的模式，紛紛自建電池生產線，這或多或少會給寧德時代未來電池業務的增長蒙上一層陰影。
如果未來寧德時代還想在動力電池市場上站住腳，就必須不斷革新動力電池技術。事實上，寧德時代也付出了實際行動。今年7月份，寧德時代推出旗下第一代鈉離子電池，其單體能量密度高達160Wh/kg，預計2023年將形成產業鏈。
寧德時代第一代鈉離子電池
隨後，有分析認為，鈉離子電池有望成為寧德時代下一個業績增長點。如果寧德時代第一代鈉離子電池能夠在2023年形成規模，那麼通過技術進步和規模優勢，寧德時代就有望先行一步，搶佔動力電池的市場份額。
現階段，寧德時代正處在上升期，這不僅反映在財報上，也反映在寧德時代董事長曾毓羣身上。據10月27日胡潤研究院發佈的《2021胡潤百富榜》顯示，曾毓羣以3200億元的財富首次進入該榜單第三的位置。未來不久，曾毓羣很有可能超越農夫山泉創始人鍾睒睒，成為中國首富。
可以預見，未來新能源的風口還將持續，而作為龍頭的寧德時代還有很大的成長空間。至於能不能超越特斯拉，這留給市場去決定。
進擊的“蔚小理”
在追趕特斯拉這件事情上，“蔚小理”似乎比比亞迪還要急切。所謂的“蔚小理”，就是蔚來、小鵬、理想這三家造車新勢力。
不可否認，“蔚小理”和特斯拉存在體量上的巨大差距。新勢力方面，目前市值最高的車企是蔚來。截至發稿，蔚來美股市值為623億美元（約合人民幣3986元），但距離特斯拉的萬億市值可謂是天差地別。
蔚來市值
在銷量方面，雙方也不是一個量級。
據乘聯會數據顯示，今年一季度、二季度和三季度，特斯拉在華銷量分別為5.60萬輛、6.17萬輛和7.37萬輛，季度平均銷量為6.38萬輛。而“蔚小理”季度平均交付量加起來才5.93萬輛，其中蔚來季度平均交付量最高，約為2.21萬輛，但不及特斯拉的一半。當“蔚小理”向年銷量10萬輛的目標前進時，特斯拉已經在向年銷100萬輛的目標進發。
蔚來汽車
不過，如果要論發展速度，特斯拉還遠遠不及“蔚小理”。根據相關統計，從2003年成立，到2015年第三季度，特斯拉用了12年的時間達成了10萬輛量產車的成就。而2014年誕生的蔚來和小鵬，完成這一成就只用了7年時間。很多人認為特斯拉是新能源時代的“幸運兒”，這個稱呼其實給“蔚小理”更加合適。
從市值和銷量兩個方面來看，“蔚小理”還無法對特斯拉形成威脅。但“蔚小理”勝在發展速度夠快。而且蔚來、小鵬已經進軍海外，“蔚來們”與特斯拉的戰局不再侷限在中國市場，而是將擴展到全球。對造車新勢力來説，挑戰難度升級了，但機會也變多了。