儘管新能源汽車板塊今日遭遇重挫，但動力電池裝車成績單卻呈現另一番景象。
11日，中國汽車動力電池創新聯盟發佈1-6月動力電池數據。1-6月，我國動力電池累計裝車量 110.1GWh，累計同比增長109.8%。今年以來大熱的磷酸鐵鋰電池裝車比例持續走高，市佔率達到58.5%。
在企業方面，寧德時代以49.6%的市佔率穩居榜首同時，還將該比例較去年同期提升0.5個百分點。值得一提的是，近期超越特斯拉登頂全球銷冠的比亞迪，在動力電池裝車量的市佔率也達18.53%，較去年同期增長近3個百分點。寧德時代與比亞迪雙雄佔據了動力電池市場68.13%份額。
新能源汽車銷量有望達550萬輛
根據中國汽車動力電池創新聯盟數據，在動力電池裝車量方面，今年上半年，我國動力電池累計裝車量110.1GWh，累計同比增長109.8%。其中三元電池累計裝車量 45.6GWh，佔總裝車量 41.4%，累計同比增長 51.2%。大熱的磷酸鐵鋰電池方面，上半年累計裝車量64.4 GWh，佔總裝車量58.5%，累計同比增長達189.7%。
此外，在銷量方面，動力電池上半年累計銷量達205.4GWh，累計同比增長253.2%。其中三元電池累計銷量83.8GWh，佔總銷量40.8%，累計同比增長208.1%。磷酸鐵鋰電池同樣迅猛，累計銷量達121.3GWh，佔總銷量59.0%，累計同比增長294.2%。
事實上，今年新能源汽車銷量暴增是動力電池裝車量翻番的根源，汽車行業已經走出4月份的最低谷，6月產銷表現更是好於歷史同期。根據中汽協今日公佈的數據顯示，6月份，新能源汽車產銷創歷史新高，分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，其中純電動汽車產銷量同比均增長1.2倍。
而中汽協方面預計，新能源汽車銷量全年有望達到550萬輛，同比增長56%以上。
動力電池行業集中度提升
值得注意的是，伴隨着新能源賽道規模迅速擴大，行業集中度也在逐步提升。1-6月，國內新能源汽車市場共計45家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少8家，排名前 3 家、前 5 家、前 10 家動力電池企業動力電池裝車量分別為 84.6 GWh、93.3GWh 和 104.3GWh，佔總裝車量比分別為76.8%、84.7%和94.7%。而這一比例在去年為71.9%、84%和92.3%。
在行業參與者方面，寧德時代上半年以49.60%的佔比穩居第一，比亞迪、LG 新能源、中創新航（中航鋰電）、國軒高科分別以 18.53%、6.19%、6.01%、4.94% 的佔比位居 2-5 位。其中寧德時代和比亞迪兩大巨頭佔據了動力電池裝車68.13%市場份額。
值得一提的是，頭部玩家持續擴大市場份額的同時，不斷在推動技術革新。寧德時代在6月底正式發佈CTP3.0電池，即麒麟電池。據寧德時代方面介紹，麒麟電池的體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可提升13%。
寧德時代此前提出的目標是，計劃在2023年量產符合無熱擴散要求、續航里程可達1000km的電池，並預計將在2025年量產採用CTC技術的電池-底盤結合體，將電動汽車最重要的兩個部件集成為一體。事實上，不僅是寧德時代，包括億緯鋰能、孚能科技等腰部動力電池企業近年來也在CTP領域深度佈局。
招商證券方面也認為，電動車電池結構件主要分為電芯結構件與電池包結構件兩部分。其中電芯結構件的隱形壁壘較高，目前格局比較穩定，頭部玩家在製造能力與綜合成本、市場份額與產能利用率等方面將佔據優勢。