第一季度淨利潤33億美元，特斯拉又“不講武德”？

今年第一季度，儘管汽車行業持續受到疫情與供應鏈短缺的打擊，但特斯拉的財報數據，反而超出市場預期。

4月21日，特斯拉發佈了2022年第一季度財報。財報顯示，按照美國通用會計準則 (GAAP) 計算，特斯拉第一季度總營收為187.56 億美元，同比增長81%；營業利潤為36億美元，營業利潤率為19.2%；淨利潤為33.18億美元，同比增長658%，淨利率17.5%；毛利潤達54.6億美元，毛利率29.11%。

在淨利潤和毛利潤雙雙超預期的同時，一季度特斯拉自由現金流達22.28億美元，同比增長660%；除汽車及能源產品融資外的總債務降至1億美元以下。

根據對比，特斯拉的經營利潤率已經是全OEM第一，超過傳統車企，賺錢能力毋庸置疑。而業績表現亮眼的原因，一方面，與特斯拉銷售規模的擴大脱不了關係。

產銷方面，特斯拉2022年第一季度的產量為305407輛，同比增長69%；交付量為310048輛，同比增長68%；第一季度，特斯拉汽車業務收入達到168.6億美元，同比增長87%；汽車毛利率躍升到32.9%，較去年第一季度高6.36%。

特斯拉2021年的單車毛利率就已經達到30.6%，提升到32.9%意味着，特斯拉的單車毛利率還在不斷增長。以國內Model Y的售價推算，特斯拉每賣一輛車，就能獲得近10萬元的毛利。

另一方面，或許也受益於特斯拉全系電動汽車價格上調。

今年3月，特斯拉首席執行官埃隆・馬斯克 (Elon Musk) 表示，特斯拉麪臨原材料和物流方面的巨大通脹壓力，隨後特斯拉僅在8天內就連續三次價格上調。

從特斯拉中國官網售價看，經過多輪漲價後，Model 3標準續航版本的價格從最低的23.59萬元，漲至27.99萬元；Model Y標準續航版本從27.6萬元，漲至31.69萬元。

馬斯克在財報電話會議上表示，特斯拉漲價的原因，是因為供應商承受着巨大的成本壓力。受通貨膨脹問題的影響，部分零部件成本比去年增加了20%至30%。這意味着，車型價格的價格上漲，一定程度上對沖了部分供應鏈問題和成本上升帶來的影響。

而對於今年是否會再漲價的問題，馬斯克表示，“目前的價格針對的是未來6到12個月交付的汽車，已經包含了對成本可能增長的預期。如果成本沒有增長，我們可能會稍微降低價格。”

對於2022年，特斯拉認為重點在於，“我們面臨的問題不是需求有限，而是產能有限。”

近期特斯拉上海工廠受疫情影響一度遭遇停產，馬斯克也直言，多家工廠已經幾個季度開工不足，供應鏈成為主要限制因素，且這個問題可能將持續出現在2022年。不過，對今年整體的生產和交付計劃馬斯克還是充滿信心。

馬斯克在投資者電話會議上表示，特斯拉今年的汽車交付量增長幅度有望達到60%，未來幾年有信心實現平均50%的年交付增長率。

為此，馬斯克為特斯拉立下了2022年生產150萬輛的目標，他認為今年將會看到上海工廠的創紀錄產量，即Q2產量預計將與Q1相當，Q3和Q4產量將進一步提升。

自建工廠，在特斯拉看來一直是核心競爭力的重要部分，尤其是在近期開業的兩個工廠。這一點從特斯拉財報中附帶的圖片就可看出——工廠開業是特斯拉第一季度歡慶的主題。

柏林超級工廠的生產交付工作目前已於2022年3月啓動，得州超級工廠的生產交付工作也於4月正式啓動。“在過去的兩個月裏，我們開始從得州超級工廠和柏林-勃蘭登堡超級工廠啓動Model Y的交付。”

由於使用了前後一體壓鑄車身零部件，所需零部件大為減少，得州工廠生產的Model Y減少了超過1600條焊縫。這或許表明，得州工廠通過改變傳統車企生產汽車的四大工藝的車間佈局，採用一體化工廠，可以加快造車速度並進一步降低成本。

即便是對於特斯拉而言，來自供應鏈的挑戰也是持續存在的問題。也因此，特斯拉愈發注重降低製造成本，將擴大產能作為決策核心，且以價格調整上對沖成本結構帶來的影響。以此種種，特斯拉保證了淨利潤和汽車毛利率，更加大了對競爭對手們的衝擊。

按照計劃，在今年晚些時候，得州工廠將會同時生產4680電池包和2170電池包。不過，2170電池包將不會採用CTC技術。自動駕駛方面，FSD beta在第一季度進行了7次更新，並將在今年年底之前向全美FSD用户開放測試。同時，在投資者電話會議上馬斯克還表示，預計2024年將大規模量產一款沒有方向盤和踏板的自動駕駛出租車……

在汽車行業跌宕起伏的2022年，首富馬斯克顯然還將忙碌不減，要將交付與賺錢的大計緊緊握在手中。