進口車市場供需逐季恢復 明年有望重回百萬輛規模

　　上週六(11月28日),“第十七屆中國進口汽車高層論壇”在京召開。論壇上,國機汽車股份有限公司董事長陳有權發佈《中國進口汽車市場發展研究報告(2020-2021)》(以下簡稱“《研究報告》”)。《研究報告》顯示,受新冠疫情和全球經濟減速等因素的影響,全球汽車業鏈受到嚴重衝擊,中國進口汽車市場呈現供需均明顯下滑,但逐季恢復態勢,以及經銷商庫存處於合理水平、市場結構明顯分化等特徵。

　　《研究報告》分析,2020年,突如其來的新冠疫情使汽車產業遭受明顯衝擊,但在企業做好疫情防控工作的基礎上加快復工復產,及政府一系列的促進汽車消費政策推動下,行業總體降幅持續收窄,表現好於預期。國產汽車產銷降幅繼續收窄,商用車呈現逆勢增長。據中國汽車工業協會數據顯示,1-10月,汽車產銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛,同比分別下降4.6%和4.7%;乘用車產銷分別完成1531.6萬輛和1549.5萬輛,同比分別下降10.1%和9.9%。商用車產銷分別完成420.3萬輛和420.4萬輛,同比增長22.5%和20.9%,主要受貨車增長拉動。

　　聚焦進口汽車市場,該市場呈現出供需雙降,行業庫存收縮,市場結構明顯分化等特徵。據中國進口汽車數據庫數據顯示,2020年1-9月累計進口汽車(含底盤)61.8萬輛,同比下滑21.3%。進口乘用車終端銷售61.7萬輛,累計同比下滑16.2%。

　　行業庫存方面,2020年受新冠疫情影響,整體需求不旺,在國家有關政策不斷刺激下,市場需求開始逐步恢復,9月行業庫存為1.56個月,庫存係數同環比均上升4%,庫存水平位於警戒線以上;9月進口經銷商庫存深度為1.3個月,處於1.5個月以下的合理庫存水平。

　　品牌結構方面,1-9月,進口車品牌集中度進一步提升,排名前十品牌共銷售61.7萬輛,在乘用車總銷量中佔比達88.5%,相較2019年的84.1%提升4.4個百分點;其中僅有2個品牌實現增長,分化明顯;豪華品牌仍是銷售主力,佔銷售總量的80.3%,豪華、超豪華品牌下滑幅度遠低於非豪華品牌。

　　車型結構方面,2020年1-9月三大車型銷量均出現顯著下滑,轎車進口銷售33.5萬輛,同比下滑14.9%;SUV銷售46.3萬輛,同比下滑17.5%,在三大車型中降幅最大,份額略有回升至54.9%。

　　排量結構方面,呈現出向1.5-3.0L排量區間聚攏趨勢,該區間份額為81.7%,相比2019年全年增長4.5個百分點;其中,1.5-2.0L排量區間以44.5%的份額穩居第一大排量區間,2.0-3.0區間佔比提高6.2個百分點,主要由雷克薩斯ES銷量增長拉動。

　　進口新能源汽車方面,2020年1-9月,新能源汽車銷售1.8萬輛,同比下滑70.0%,新能源汽車佔進口汽車總量的2.6%,相比2019年的5.4%,份額下降2.8個百分點。在特斯拉國產化影響下,純電動車型同比大幅下滑76.3%,佔比同比下滑16.4個百分點,但仍是進口新能源汽車的主力。

　　平行進口汽車市場方面,2020年7月1日以後,由於無法獲得國六環保信息公開,滿足國六標準的平行進口汽車尚不能正常清關銷售,絕大部分企業停止了車輛進口。

　　回顧2020年,中國機械工業集團有限公司總經濟師劉祖晴表示,儘管疫情席捲全球,汽車產業遭受巨大沖擊,但在我國高效防控、積極應對的背景下,國內汽車產業發展的恢復速度好於預期,市場恢復形勢繼續向好。

　　展望2021年,《研究報告》預測,宏觀經濟明顯恢復,政策有望有利於平行進口汽車,產品供給有限但國產化力度不大,綜合三大因素有利於進口汽車市場恢復。但同時國際環境複雜多變,貿易格局變化加劇、新冠疫情的發展仍存在不確定性。

　　《研究報告》顯示,由於2020年的經濟增長基數比較低,在2021年一系列政策調整到位、一系列工作做到位、國際形勢不發生重大沖擊和變化的情況下,中國經濟應該能走出比較好的軌跡。

　　產品供給方面,好產品引入是市場增長的重要因素, 2021年全年將有32款進口新車投放中國市場,新產品以超豪華、高端豪華和個性化車型為主,換代車型以車型補充為主,高性價比車型不多,對於進口車市場規模拉動作用有限。

　　國內汽車需求方面,2021年有望得到進一步恢復,但市場不會強勢反彈,結構調整仍然是未來一段時間的主旋律。平行進口汽車市場方面,如環保信息公開解決方案能如期落地,預計2021年將有所恢復。

　　基於以上因素,2021年進口汽車市場規模有望重回百萬規模,實現5%左右的增長幅度。《研究報告》提出建議:跨國汽車公司提前做好預案准備,以多種方式引入具有更高性價比的車型,滿足消費者個性化需求,共建進口汽車市場的平穩發展格局。(經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍)