今年5月，一架計劃交付的國產大飛機C919完成了首次試飛。今年7月，全國各大機場都頻繁出現了C919的身影，最近的一次是首航北京大興國際機場。在進行多次試飛任務之後，C919的取證和交付預計將在年內實現，至此中國將正式開闢商用飛機領域。然而對於中國未來商業飛機的發展，外界卻有不同的看法。
根據航空中心的數據，中國目前有248個機場在運營，將成為全球最大的航空旅行市場。與此同時，中國也是兩大全球航空巨頭波音和空客最重要的兩個市場之一。波音公司預測，在2021年至2040年期間，每五架商業飛機訂單中就有一架是中國客户的。但是對於中國自己研發飛機這件事，西方卻是十分“不看好”。
一些西方專家認為，中國民用航空落後了西方几十年，在一些零部件上仍然十分依賴西方供應商，中國能否發展出國際認可的、成功的航空工業，目前還沒有定論。與此同時，對於全球市場而言，C919目前不像波音和空客那樣具有競爭力，很難從這兩個巨頭那兒吸引到國際買家。
針對這種説法，美國貝恩公司卻表示，中國願意投入數百億美元來實現這一目標，再加上中國本身擁有壟斷性的國內市場，即使競爭力不如西方同類機型，但是依舊有很大的潛力。該公司的負責人預測，中國商飛將在2040年前終結波音和空客在中國大型商用飛機領域的雙頭壟斷。
中國的航空旅行市場將超過美國/來源：FT
據悉，空客A320和其他機型在當地獲得了220億美元的支持，而C919的研發則得到了500億至720億美元的國家幫助。除此之外，中國商飛官網顯示，到目前為止已經收到了28家公司的815份訂單，總價值約5000億元，主要來自中國東方航空和深圳航空等國內航空公司。
專家認為，為了獲得更大範圍的市場成功，中國商飛還需要一個國際銷售組織和一個成熟的客户支持網絡。另外對於目前存在的外部技術依賴問題，C919也表明，中國距離建立完全自主的航空供應鏈還有很長的路要走。比如現在還在依靠西方公司生產的發動機，這意味着該公司可能還要繼續依賴西方公司的知識產權和售後服務。
在我國發布第14個五年計劃時，其首要目標之一是“把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐”。對於中國來説，要讓C919成為中國完全自主開發的飛機，每個零部件的技術都需要掌握在中國自己手上。只有這樣，不管是面對疫情還是其他外部因素的衝擊，中國的商用飛機才能持續供給，穩步增長。
業內航空國防分析師圖薩曾表示，要看到中國獨有的C919飛機，可能要到本世界30年代末。不過中國向來最喜歡打西方國家的臉，經常做出超出預期的事。對於中國何時能完全掌握商用飛機技術，你是怎麼看的呢？