編譯 / 馬曉蕾編輯 / 塗彥平設計 / 皮 皮來源 / CNBC 作者：John Rosevear
埃隆·馬斯克（Elon Musk）一如既往地語出驚人，他呼籲全世界鑽探更多石油和天然氣。
這種言論出自馬斯克之口着實讓人詫異。為了讓世界遠離石油和天然氣，他曾經努力的樣子還留在人們的記憶中，很多人開始批評他這是反清潔能源。
其實馬斯克此舉情有可原。俄烏局勢導致石油與天然氣的價格飆升，可以預見的全球短缺應該引起人們的注意。
然而，俄羅斯除了是石油和天然氣的生產大國之外，它還是世界第三大鎳生產國。馬斯克應該更擔心鎳，因為現在鎳的價格正在飛漲。
在去年俄烏衝突爆發之前，每噸鎳的價格就已經漲了一倍多，但在過去一個月裏，它上漲了80%以上，3月7日更是大幅跳漲。
摩根士丹利的汽車分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在3月7日的一份報告中寫道：“僅今日一天，鎳金屬的價格就上漲了67.2%，意味着美國平均每輛電動車的成本上漲了1000美元。”
如今，鎳的價格達到了10萬美元/噸，倫敦交易所不得不在3月8日暫停了鎳的交易，這一波操作實屬罕見。
馬斯克在2020年的時候就曾提出鎳礦需要增加產量。特斯拉已經與金屬公司Talon Metal簽訂了一份承購協議，該礦商在美國即將建立新的鎳礦，並率先供應特斯拉的電池生產。
美國市場上的大多數電動車使用的都是鋰離子電池，而鎳是鋰離子電池的關鍵原材料。突如其來的價格上漲讓分析師和投資者不禁為車企宏偉的電動車項目捏了一把汗。
目前世界上只有約5%的鎳供應用於電動汽車的電池，預計2030年之前，電動汽車的鎳需求將從5%躍升到整個鎳供應的59%。
這意味着，如果不盡快大幅提高產量，在不久的將來，鎳可能會斷供。喬納斯甚至建議投資者在未來幾年內，降低對汽車製造商營收和電動車銷量的預期。
為什麼鎳那麼重要？
電動車鋰離子電池的陰極由鋰混合鎳、鈷、錳或鋁等金屬。陰極的鎳含量越高，電池的能量密度就越大，潛台詞就是單位重量的電池產生的續航里程越大。
一些款式比較舊的電池陰極的鎳含量是三分之一。近年來部分電池陰極的鎳含量達到了60%，甚至更高。提高陰極鎳含量，有些是為了去鈷，有些是為了進一步提高能量密度，供應一些特定車型。比如韓國電池製造商LG化學供應給特斯拉的電芯陰極中鎳的含量高達90%。
高鎳電池為電動車提供了一定的優勢，行業專家早就開始擔心全球電動車產量提升可能會帶來鎳的短缺。
雷斯塔能源公司（Rystad Energy）的分析師在去年秋季就曾發出警告，電動車電池所需的高冰鎳可能會在2024年斷供。其他分析師包括摩根士丹利的分析師都發出過類似的警告。
汽車製造商也已經發出信號，高鎳電池可能僅供應特定車型，要麼是對能量密度要求比較高的車型，如重型卡車，要麼是會將高鎳電池作為主要賣點的豪華轎車。
假設鎳的價格持續上漲，很快電動汽車的成本也會隨之上漲，高端電動汽車更是如此。
對於那些沒有在漲價前採購足夠的鎳金屬的汽車製造商，擺在他們面前的只有兩條路：1.自己承擔，也就是少掙點；2.消費者承擔，也就是漲價。大多數製造商可能會選擇雙管齊下。
對於大眾市場的低成本車型來説，這個問題就不那麼重要了。
中國市場的特斯拉Model 3採用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，這種電池的陰極用的是磷酸鐵，沒有鎳也沒有鈷，所以完全不用擔心鎳價的上漲。
磷酸鐵鋰電池的成本比鋰離子電池低，但它們的能量密度也較低，所以要達到與鋰離子電池同等的續航水平，它的重量一定會更大。
由於電池增重會限制車輛性能，並可能影響車輛的操控性，所以這種電池對於高端汽車來説並不理想。
去年秋季，特斯拉開始在其入門級車型中使用磷酸鐵鋰電池，業界普遍認為特斯拉是為了降低這些車型的生產成本，或者換句話説，就是在不漲價的情況下提高這些入門級車型的利潤率。
現在，隨着鎳價的飆升，可能會有跟多的全球主要汽車製造商效仿特斯拉的做法。