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盤點國有六大汽車集團2020年的市場表現:幾家歡喜幾家愁

由 雋寶霞 發佈於 財經

2020年,註定是不平凡的一年。對於我們每個人是這樣,對於每個車企來説也是這樣。在疫情肆虐和經濟下行的雙重壓力下,我國的車市遭受到了近年來最嚴峻的考驗。

然而,回顧過去一年的車市成績單,我們依然能找到很多亮點,比如國有六大汽車集團(一汽集團、上汽集團、東風集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團)市場表現逐漸分化,‘三大三小’格局日益複雜。今天,我們就來盤點一下:

一、一汽集團

在日前召開的中國第一汽車集團有限公司新聞年會上,一汽集團總經理邱現東表示,2020年一汽集團實現整車銷量370.6萬輛,同比增長7.1%。“十三五”期間,一汽集團銷量、營業收入、利潤等主要經營指標均實現增長。

2020年,一汽集團實現整車銷量370.6萬輛,同比增長7.1%;市場佔有率達到14.6%,同比提升1.2個百分點;實現營業收入6960億元,同比增長12.7%;利潤實現同步增長。2021年,一汽集團計劃銷售整車超過400萬輛,同比增長7.9%以上,其中銷售新能源整車超過20萬輛,同比增長300%以上。

“十三五”期間,一汽集團整車年銷量從310.6萬輛增長到370.6萬輛,年均增長4.5%;市場佔有率從11.1%提高到14.6%,增加3.5個百分點;年營業收入從4304億元增長到6960億元,年利潤從410億元增長到467億元。

展望“十四五”,一汽集團董事長、黨委書記徐留平表示,到2025年,一汽集團將實現銷量超過600萬輛,年均增長8%左右;營業收入超過萬億元,年均增長8%至9%。

二、上汽集團

對於中國最大的汽車製造商——上汽集團而言,剛剛過去的2020年實在不太平。

上汽集團利潤大幅下滑,與其汽車銷量的下降直接掛鈎。

根據上汽集團此前公佈的汽車銷售數據,2020年度整車銷量560.05萬輛,同比下降10.22%。

除此之外,在投資市場,上汽集團還失去了多年市值最高車企的寶座,截至1月15日收盤,其相較比亞迪已有3000億元的差距。

作為大體量的代表,年銷最高突破700萬輛的上汽集團主要是由3個200萬輛構成。

因此,上汽集團2020年整體的表現不容樂觀,讓人最先想到的還是上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大合資板塊的疲軟。

而事實也是如此。

官方數據顯示,2020年,上汽集團的產銷量分別是546.42萬輛和560.05萬輛,同比減少11.18%和10.22%。儘管跌幅超過兩位數,但超過560萬的年銷量還是讓上汽保住了中國最大規模汽車集團的頭銜。

三、東風集團

官方公告顯示,董事會初步將東風集團2021年銷量目標定為329.2萬輛,相比2020年之銷量增長14.8%。乘用車銷量目標定為266.9萬輛,相比2020年銷量增長15.4%;商用車銷量目標為62.3萬輛,相比2020銷量增長12.3%。

達成這一目標對東風而言應該不難。數據顯示,東風集團2020全年累計銷量為286.8萬輛,同比下降2.17%。要知道,由於疫情的侵襲,2020年上半年的東風集團按下了長達四個月的暫停鍵,而在2020年後半年,東風集團厚積薄發,快速恢復了原本的增勢。

2020年下半年,東風汽車發佈高端新能源汽車品牌嵐圖,到2020年底,東風集團申請創業板IPO,已經獲上市委員會審核通過,將成為又一家年銷售額過千億的車企代表性上市公司。的確,只有順應變革趨勢,提升核心產品和技術能力,東風集團才能走得更遠。

四、長安汽車

1月29日,長安汽車對外發布企業2020年業績預告。

2020年,長安汽車全年營收預計800億-900億元,同比增長約20%;預計歸屬於上市公司股東淨利潤28億-40億元,同比增長約205%-251%。預告顯示,長安汽車2020年營業收入及淨利潤的增長,主要因公司銷量增長、產品結構優化、自主業務盈利能力持續改善、合資業務盈利能力的穩步提升。

2020年,在產業遭受新冠疫情蔓延影響的大環境下,長安汽車及時調整經營戰略,堅定推進“第三次創業——創新創業計劃”,通過品牌煥新、經營客户、產品升級,以及向“智能低碳出行科技公司”的全面轉型,最終實現了企業2018年以來最大幅度的營收額和淨利潤雙增長!

自主領先,合資發力

銷量方面,堅持“以客户為中心”的長安汽車在2020年深度圍繞用户需求,審視未來技術趨勢,持續打造經典產品,實現了銷量業績的持續攀高。2020年1-12月,長安汽車交出了累計銷售2003663輛、同比增長14%的耀眼成績。

在市場上,通過“PLUS”、“藍鯨家族”、中高端UNI序列等經典產品的終端投放,長安汽車旗下車型在多個細分市場實現了銷量領先。其中,搭載藍鯨系列發動機的“藍鯨家族”車型在2020年累計銷量突破90萬輛,以冠軍表現為中國汽車動力技術樹立了新的市場標杆。

在SUV市場,連續九個月單月銷量突破2萬輛的長安CS75系列,全年266824輛的銷量創下歷年新高,並以38.1%的同比增長牢牢夯實着自身在緊湊型SUV市場的領先身位。

轎車市場,長安逸動系列作為中國品牌轎車全年上險數據第一的車型,在2020年連續十個月銷量破萬,以全年銷售174912輛、同比增長41%的市場表現,扛起了中國品牌精品家轎的大旗。

而在中高端市場,長安汽車也迎來了突破。2020年,長安汽車發佈了全新中高端UNI序列,首款車型UNI-T自6月上市後,僅用半年時間就售出68556輛,為長安汽車開闢了新的增量市場,成為中國品牌在中高端市場的經典之作。

與此同時,長安汽車其他業務板塊也交出了不俗的銷量成績。其中,商用車板塊長安凱程2020年銷售159337輛,第二乘用品牌歐尚則以153258輛的銷售成績在2020年實現了36.9%的同比增長。長安汽車打造的全新品牌體系所形成的合力效應,正為企業發展不斷注入優質動能。

合資業務盈利能力的穩步提升,也成為長安汽車2020年營業收入和盈利雙增長的重要原因。2020年,得益於“長安福特加速計劃”加快推進,以及長安馬自達新車型的持續導入,長安合資品牌汽車全年銷量突破50萬輛大關,交出了銷售500058輛、同比增長17.2%的成績單。

其中,長安福特累計銷售253293輛,同比增長37.7%;而同比增長2.8%的長安馬自達,其全年累計銷量也達到了137300輛。堅持“自主與合資並重”的長安汽車,在2020年迎來了合資板塊的“豐收年”。

  

五、北汽集團

2020年對北汽集團而言是調整年,改革年。權力的交接、高層人事變革、自主業務動力不足、新能源進入調整期等,都給集團帶來了諸多未知因素。

數據顯示,2020年北汽集團整車銷量超190萬輛;營業收入超4900億元;在京工業總產值超3600億元,同比增長7%。北汽集團黨委書記、董事長姜德義指出,2020年是拼搏之年、改革之年。面對疫情衝擊和內外部環境變化影響,集團取得了主要經濟指標基本平穩的不易成績,發揮了國企“排頭兵”的重要作用。而在這當中,“高、新、特”依舊是集團發展的源動力。

高:北京奔馳銷量超61萬,ARCFOX首款新車上市

作為北汽集團“高、新、特”的排頭兵,2020年高端製造、高端產品依舊是集團發展的重點。數據顯示,2020年北京奔馳全年累計銷量達61.45萬輛,同比增長9.8%,連續11年實現增長。

值得注意的是,在奔馳在華的銷量構成中,國產乘用車型貢獻了超過3/4份額。具體來看,奔馳C級全年銷量達15.3萬輛,同比增長16.7%;奔馳E級全年銷量15.56萬輛,同比增長1.1%。SUV方面,奔馳GLC全年銷量16.52萬輛,同比增長18.5%。

  

六、廣汽集團

1月6日,廣汽集團發佈了2020年12月產銷快報。數據顯示,2020年廣汽集團全年產銷雙雙突破200萬輛,其中生產汽車共計203.5萬輛,逆勢增長0.5%;銷售汽車204.4萬輛,同比微降0.9%。

2020年,面對突如其來的新冠肺炎疫情,廣汽集團統籌推進疫情防控,全力復工復產補產增產,二季度以來,廣汽集團連續8個月產量實現同比正增長。此外,廣汽集團還積極開拓數字化營銷,以直播賣車、VR看車等方式促進汽車銷售,銷量累計降幅自4月起逐月收窄,自7月起月銷量同比連續保持10%以上的增長,最終實現全年銷量突破204萬輛。

主力車型方面,2020年廣汽集團多款明星車型深受市場熱捧。2020年廣汽集團旗下合計有8款車型累計銷量超10萬輛,其中雷凌系列和雅閣系列2款車型累計銷量超20萬輛,分別達到226683輛和210574輛。其他車型方面,凱美瑞系列2020年全年累計銷量185140輛,皓影系列累計銷量156306輛,繽智累計銷量150363輛,傳祺GS4系列累計銷量127108輛,YARiS L家族累計銷量113736輛,凌派系列累計銷量113379輛。

合資方面,廣汽本田、廣汽豐田齊頭並進、多點開花,其中廣汽本田12月產量84047輛,同比增長15.6%;全年累計產量805563輛,同比增長3.7%;12月終端銷量98037輛,同比勁增45.7%;全年終端銷量808938輛,同比增長5.7%。廣汽豐田的表現同樣亮眼,其12月銷量達72159輛,同比增長24.9%;全年銷量765008輛,同比增長12.2%。另一合資品牌廣汽三菱銷量亦持續回暖,連續四個月實現環比增長,12月銷量達10981輛,環比增長21.9%。

自主品牌方面,廣汽傳祺12月銷量31464輛,同比增長5.3%,連續4個月銷量突破3萬。此外,12月廣汽傳祺MPV車型合計銷售9753輛,同比增長71.1%,其中傳祺M8同比增長55.7%,M6同比增長91.1%。而廣汽埃安12月產量7435輛,同比增長11.8%,全年產量60066輛,同比增長43%,全年銷量60033輛,同比高增42.9%。

  

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。