2020年，註定是不平凡的一年。對於我們每個人是這樣，對於每個車企來説也是這樣。在疫情肆虐和經濟下行的雙重壓力下，我國的車市遭受到了近年來最嚴峻的考驗。
然而，回顧過去一年的車市成績單，我們依然能找到很多亮點，比如國有六大汽車集團（一汽集團、上汽集團、東風集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團）市場表現逐漸分化，‘三大三小’格局日益複雜。今天，我們就來盤點一下：
一、一汽集團
在日前召開的中國第一汽車集團有限公司新聞年會上，一汽集團總經理邱現東表示，2020年一汽集團實現整車銷量370.6萬輛，同比增長7.1%。“十三五”期間，一汽集團銷量、營業收入、利潤等主要經營指標均實現增長。
2020年，一汽集團實現整車銷量370.6萬輛，同比增長7.1%；市場佔有率達到14.6%，同比提升1.2個百分點；實現營業收入6960億元，同比增長12.7%；利潤實現同步增長。2021年，一汽集團計劃銷售整車超過400萬輛，同比增長7.9%以上，其中銷售新能源整車超過20萬輛，同比增長300%以上。
“十三五”期間，一汽集團整車年銷量從310.6萬輛增長到370.6萬輛，年均增長4.5%；市場佔有率從11.1%提高到14.6%，增加3.5個百分點；年營業收入從4304億元增長到6960億元，年利潤從410億元增長到467億元。
展望“十四五”，一汽集團董事長、黨委書記徐留平表示，到2025年，一汽集團將實現銷量超過600萬輛，年均增長8%左右；營業收入超過萬億元，年均增長8%至9%。
二、上汽集團
對於中國最大的汽車製造商——上汽集團而言，剛剛過去的2020年實在不太平。
上汽集團利潤大幅下滑，與其汽車銷量的下降直接掛鈎。
根據上汽集團此前公佈的汽車銷售數據，2020年度整車銷量560.05萬輛，同比下降10.22%。
除此之外，在投資市場，上汽集團還失去了多年市值最高車企的寶座，截至1月15日收盤，其相較比亞迪已有3000億元的差距。
作為大體量的代表，年銷最高突破700萬輛的上汽集團主要是由3個200萬輛構成。
因此，上汽集團2020年整體的表現不容樂觀，讓人最先想到的還是上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大合資板塊的疲軟。
而事實也是如此。
官方數據顯示，2020年，上汽集團的產銷量分別是546.42萬輛和560.05萬輛，同比減少11.18%和10.22%。儘管跌幅超過兩位數，但超過560萬的年銷量還是讓上汽保住了中國最大規模汽車集團的頭銜。
三、東風集團
官方公告顯示，董事會初步將東風集團2021年銷量目標定為329.2萬輛，相比2020年之銷量增長14.8%。乘用車銷量目標定為266.9萬輛，相比2020年銷量增長15.4%；商用車銷量目標為62.3萬輛，相比2020銷量增長12.3%。
達成這一目標對東風而言應該不難。數據顯示，東風集團2020全年累計銷量為286.8萬輛，同比下降2.17%。要知道，由於疫情的侵襲，2020年上半年的東風集團按下了長達四個月的暫停鍵，而在2020年後半年，東風集團厚積薄發，快速恢復了原本的增勢。
2020年下半年，東風汽車發佈高端新能源汽車品牌嵐圖，到2020年底，東風集團申請創業板IPO，已經獲上市委員會審核通過，將成為又一家年銷售額過千億的車企代表性上市公司。的確，只有順應變革趨勢，提升核心產品和技術能力，東風集團才能走得更遠。
四、長安汽車
1月29日，長安汽車對外發布企業2020年業績預告。
2020年，長安汽車全年營收預計800億-900億元，同比增長約20%；預計歸屬於上市公司股東淨利潤28億-40億元，同比增長約205%-251%。預告顯示，長安汽車2020年營業收入及淨利潤的增長，主要因公司銷量增長、產品結構優化、自主業務盈利能力持續改善、合資業務盈利能力的穩步提升。
2020年，在產業遭受新冠疫情蔓延影響的大環境下，長安汽車及時調整經營戰略，堅定推進“第三次創業——創新創業計劃”，通過品牌煥新、經營客户、產品升級，以及向“智能低碳出行科技公司”的全面轉型，最終實現了企業2018年以來最大幅度的營收額和淨利潤雙增長！
自主領先，合資發力
銷量方面，堅持“以客户為中心”的長安汽車在2020年深度圍繞用户需求，審視未來技術趨勢，持續打造經典產品，實現了銷量業績的持續攀高。2020年1-12月，長安汽車交出了累計銷售2003663輛、同比增長14%的耀眼成績。
在市場上，通過“PLUS”、“藍鯨家族”、中高端UNI序列等經典產品的終端投放，長安汽車旗下車型在多個細分市場實現了銷量領先。其中，搭載藍鯨系列發動機的“藍鯨家族”車型在2020年累計銷量突破90萬輛，以冠軍表現為中國汽車動力技術樹立了新的市場標杆。
在SUV市場，連續九個月單月銷量突破2萬輛的長安CS75系列，全年266824輛的銷量創下歷年新高，並以38.1%的同比增長牢牢夯實着自身在緊湊型SUV市場的領先身位。
轎車市場，長安逸動系列作為中國品牌轎車全年上險數據第一的車型，在2020年連續十個月銷量破萬，以全年銷售174912輛、同比增長41%的市場表現，扛起了中國品牌精品家轎的大旗。
而在中高端市場，長安汽車也迎來了突破。2020年，長安汽車發佈了全新中高端UNI序列，首款車型UNI-T自6月上市後，僅用半年時間就售出68556輛，為長安汽車開闢了新的增量市場，成為中國品牌在中高端市場的經典之作。
與此同時，長安汽車其他業務板塊也交出了不俗的銷量成績。其中，商用車板塊長安凱程2020年銷售159337輛，第二乘用品牌歐尚則以153258輛的銷售成績在2020年實現了36.9%的同比增長。長安汽車打造的全新品牌體系所形成的合力效應，正為企業發展不斷注入優質動能。
合資業務盈利能力的穩步提升，也成為長安汽車2020年營業收入和盈利雙增長的重要原因。2020年，得益於“長安福特加速計劃”加快推進，以及長安馬自達新車型的持續導入，長安合資品牌汽車全年銷量突破50萬輛大關，交出了銷售500058輛、同比增長17.2%的成績單。
其中，長安福特累計銷售253293輛，同比增長37.7%；而同比增長2.8%的長安馬自達，其全年累計銷量也達到了137300輛。堅持“自主與合資並重”的長安汽車，在2020年迎來了合資板塊的“豐收年”。
五、北汽集團
2020年對北汽集團而言是調整年，改革年。權力的交接、高層人事變革、自主業務動力不足、新能源進入調整期等，都給集團帶來了諸多未知因素。
數據顯示，2020年北汽集團整車銷量超190萬輛；營業收入超4900億元；在京工業總產值超3600億元，同比增長7%。北汽集團黨委書記、董事長姜德義指出，2020年是拼搏之年、改革之年。面對疫情衝擊和內外部環境變化影響，集團取得了主要經濟指標基本平穩的不易成績，發揮了國企“排頭兵”的重要作用。而在這當中，“高、新、特”依舊是集團發展的源動力。
高：北京奔馳銷量超61萬，ARCFOX首款新車上市
作為北汽集團“高、新、特”的排頭兵，2020年高端製造、高端產品依舊是集團發展的重點。數據顯示，2020年北京奔馳全年累計銷量達61.45萬輛，同比增長9.8%，連續11年實現增長。
值得注意的是，在奔馳在華的銷量構成中，國產乘用車型貢獻了超過3/4份額。具體來看，奔馳C級全年銷量達15.3萬輛，同比增長16.7%；奔馳E級全年銷量15.56萬輛，同比增長1.1%。SUV方面，奔馳GLC全年銷量16.52萬輛，同比增長18.5%。
六、廣汽集團
1月6日，廣汽集團發佈了2020年12月產銷快報。數據顯示，2020年廣汽集團全年產銷雙雙突破200萬輛，其中生產汽車共計203.5萬輛，逆勢增長0.5%；銷售汽車204.4萬輛，同比微降0.9%。
2020年，面對突如其來的新冠肺炎疫情，廣汽集團統籌推進疫情防控，全力復工復產補產增產，二季度以來，廣汽集團連續8個月產量實現同比正增長。此外，廣汽集團還積極開拓數字化營銷，以直播賣車、VR看車等方式促進汽車銷售，銷量累計降幅自4月起逐月收窄，自7月起月銷量同比連續保持10%以上的增長，最終實現全年銷量突破204萬輛。
主力車型方面，2020年廣汽集團多款明星車型深受市場熱捧。2020年廣汽集團旗下合計有8款車型累計銷量超10萬輛，其中雷凌系列和雅閣系列2款車型累計銷量超20萬輛，分別達到226683輛和210574輛。其他車型方面，凱美瑞系列2020年全年累計銷量185140輛，皓影系列累計銷量156306輛，繽智累計銷量150363輛，傳祺GS4系列累計銷量127108輛，YARiS L家族累計銷量113736輛，凌派系列累計銷量113379輛。
合資方面，廣汽本田、廣汽豐田齊頭並進、多點開花，其中廣汽本田12月產量84047輛，同比增長15.6%；全年累計產量805563輛，同比增長3.7%；12月終端銷量98037輛，同比勁增45.7%；全年終端銷量808938輛，同比增長5.7%。廣汽豐田的表現同樣亮眼，其12月銷量達72159輛，同比增長24.9%；全年銷量765008輛，同比增長12.2%。另一合資品牌廣汽三菱銷量亦持續回暖，連續四個月實現環比增長，12月銷量達10981輛，環比增長21.9%。
自主品牌方面，廣汽傳祺12月銷量31464輛，同比增長5.3%，連續4個月銷量突破3萬。此外，12月廣汽傳祺MPV車型合計銷售9753輛，同比增長71.1%，其中傳祺M8同比增長55.7%，M6同比增長91.1%。而廣汽埃安12月產量7435輛，同比增長11.8%，全年產量60066輛，同比增長43%，全年銷量60033輛，同比高增42.9%。
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