恆大汽車訊，9月15日對外發出公告，其對外配售40億港元新股，短期內獲得巨量投資認購，根據信息顯示騰訊、滴滴、雲峯基金、紅杉資本等頂級投資者紛紛現身。
投資市場持續走冷，經濟環境不樂觀為了降低風險會提高投資門檻，很顯然，能夠獲得馬雲、馬化騰等投資者的認可，顯然恆大汽車在頂級投資者眼裏看來，擁有值得被培育的價值。
事實上，這40億港幣對於恆大汽車來説更像是其丟出的資本引線，港股市值超2400億的恆大汽車在業內絕對是資本大拿，作為一家似乎從來都不會缺錢的企業，恆大汽車對外所有動作都顯得豪橫無比。
新勢力融資的根本，在過去一定是差錢差事兒，奔波於“怎麼找錢”這件事兒上，威馬、小鵬、蔚來操盤手可以説沒少掉頭髮，動心思。但在造車這件事兒上，許家印可從沒差過錢。
是，沒錯兒，恆大是獲得了資本大拿的40億投資，但對於許家印來説，他更看重的是資本投資背後帶來的深一層次價值意義。
對，錢不重要，40億揮灑在恆大體系中可能連浪花都濺射不起來，但騰雲、紅杉、滴滴等資本的投資意味着恆大造車這件事兒在業內得到了肯定。
造車，許家印是真金白銀的往裏扔錢。
的確，從行業角度上來説許家印本就是汽車圈的外行人，與李書福、魏建軍相比他顯得“業餘”不少，但對於豪橫無比的房企來説，造車最大的問題不在於專業化，而在於如何能夠擺正造車心態，通過資本的力量進行轉化為自身技術優勢，扭轉先天性缺陷。
很明顯，許家印造車完全不按照套路出牌。
任正非曾經表示，自己反對絕對原創的行為，原因是企業的發展應該貼合時代進步，任何技術如果都要從頭再來搞原創設計，不僅僅是一種資本、資源浪費，更容易因為較慢的發展速度而錯過黃金髮展期。
鋭見真知，許家印從圈外人的角度來考量造車這件事兒，很明顯是抱着“外行人neng死內行人，亂拳打死老師傅”的態度來做，自己不會造車，但不意味着下邊人不會造車。
在攢人的時候，許家印可就沒少流汗掏錢包，一年時間從全球世界各地蒐羅行業巨擘，從設計到動力總成，從調教到底盤工程師，我沒有自己的頂級工匠我就挖別人培育好的，這完全沒有問題。
房企能不能造好車，關鍵是看態度，企業能夠忍得住圈地的誘惑，真正意義上避開雷區很重要。
“我們真的沒有像外界説的那樣圈地，老闆的更多精力放在了怎麼造車上，我們的南沙基地已經差不多了，而且新車也在籌備，這些事兒如果我不參與，我也不敢相信這麼快”。
一位恆大工作人員這麼告訴我，看得出來他們對恆大更有一種價值認同感。
按照過去一年透露的信息，許家印至少在造車這件事兒上花費了數百億，並且投入了大量的時間成本與精力成本，且隨着恆大健康的更名，可以看得出來恆大體系重心正在向着汽車轉移。
重心在傾斜，必然需要規避雷區，房企如何避免慣性思維讓造車變成圈地很重要。
從目前資本的認可來看，恆大造車這件事兒很好的規避了雷區，我們應該從另一個角度來看恆大被“二馬”投資這件事兒， 許家印嚴格意義上來説不是需要這40億港幣，他更需要背後資本力量的站台與監管，作為千億級行業資本大拿，恆大的每一步需求都不應只看數據。
數據只是需求的一種體現，在我看來，許家印更需要這些資本機構的認可，從而肯定自己造車的端正態度與不破不立的信心。
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