陳彬意在用升級版元+計劃使得神龍起死回生。
從9月17日陳彬升任神龍汽車有限公司總經理，到10月24日發佈元+計劃，時間不足四十天，陳彬的分秒必爭也給業績跌入谷底的神龍增添了更多可能。
10月24日，在神龍汽車文化節上，神龍汽車發佈了元+計劃。此次“元+計劃”可以説是“元計劃”戰略的升級版，包括“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”等四個方面。
神龍汽車有限公司總經理陳彬表示，這個計劃主要目標是聚焦當下，加速解決困擾神龍發展的重要問題，同時為公司提供謀劃長遠、明晰未來方向的計劃。
神龍一直被人詬病的就是“法系的浪漫沒有充分結合中國市場”。對於神龍這幾年經營上遇到的問題，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同認為，第一，東風派到神龍的管理者沒有充分了解PSA；第二，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場，造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內部效率偏低。有分析人士認為，元+計劃中的“產品更中國”“運營更高效”正是給出了這一問題的解決方案，不過其結果如何，還需要看神龍接下來能否高效實施這一計劃。
神龍汽車發佈元+計劃的背後是其業績下滑的不爭事實。神龍汽車曾發佈的元計劃並未讓其恢復元氣，反而業績下滑卻更加嚴重。為了提振銷量，2019年9月，神龍汽車在細化復興計劃的基礎上，發佈“元”計劃，擬通過培元、固元、拓元三個階段的努力，使其整體銷量達到40萬輛，實現神龍復興。結果可想而知，銷量方面，1-7月神龍汽車累計銷量為26,782輛，同比減少63.93%；收入方面，今年上半年，神龍汽車及東風標緻雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合併收入為3.86億歐元，約合人民幣30億元，同比減少58%；淨虧損1.68億歐元，約合人民幣13億元，同比減少48.3%。
值得注意的是，此次的元+計劃新增了許多服務方面的政策。神龍汽車推出“7.1.5”三項服務政策。包括承諾“7天可退換車”、“新車承諾1年保價”、“新車質保5年”等。
增加相應的服務必定離不開資金的持續投入。自陳彬上任以來，在資金方面，中外股東對神龍汽車的支持就非常頻繁。外方股東標緻雪鐵龍集團將於今年第四季度向該公司提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）補充運營資金，中方股東東風汽車也將提供相應資金支持；PSA計劃將從今年起至2037年，每年向神龍汽車提供上億元資金，用於東風標緻及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。
有了股東雙方的大力支持，以及元計劃失敗的前車之鑑。這次的元+計劃能否順利進行，將是陳彬上任的第一次真正的大考。
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