波音懸了？新浪財經10月29日消息，波音週三（28日）發佈的財報顯示，三季度調整後該公司每股虧損1.39美元，至此，該公司已連續四個季度虧損。據波音此前公佈的財報，2020年一二季度，波音淨虧損已達30.36億美元（約合人民幣204億元）。
對於波音連續四個季度的虧損，業界似乎並不意外，美股分析師甚至直指"波音正陷入盈利泥潭"，畢竟從股價來看，波音自3月因新冠疫情暴發大跌後，至今未能迴歸歷史高位。市場數據還顯示，自兩場空難事件發生後，波音的市值已蒸發了近2000億美元。
空難事件後，波音在國際上的聲譽大打折扣，公司的王牌機型737MAX不僅遭遇全球停飛，還不斷遭到全球航司"退貨"，據英媒公佈的數據，自2020年初至9月份，波音取消或刪除的737MAX訂單總量已達1006架。
737MAX遇挫最直接的後果就是波音的市場份額不斷被競爭對手蠶食。俄羅斯通訊社的報道稱，2019年，波音最大的競爭對手——空客（Airbus SE）共交付了863架飛機，而波音僅交付了380架。
在此境況下，波音不得不通過停止生產737MAX以"斷臂求生"，並將希望寄託於該公司新研發的雙通道寬體客機（777 X型號），但疫情的暴發使得波音翻身的希望再次落空。疫情暴發後，全球航空需求降至冰點，美媒報道，多家航司已經推遲了777X的交付日期，比如中國泰航空便要求，將交付日期從10月中旬推遲至2025年。
737MAX停產、777X延期交付，波音的現金流遭遇了前所未有的打擊。數據顯示，截至2019年末，波音的現金流已轉為負，缺口達24.46億美元（約合人民幣164億元）。波音公司執行主席史蒂文·烏德瓦·哈齊（StevenUdvar-Házy）還表示，由於被取消的飛機訂單還在不斷增加，波音將面臨104年來最嚴重的新飛機制造庫存積壓。
深陷盈利泥潭的波音並沒有坐以待斃，而是開啓了艱難自救，裁員便是自救的手段之一。4月以來，波音便宣佈將裁員10%，按照其2019年16萬名員工的規模來計算，該公司裁員了約1.6萬人；8月，波音又宣佈，將向員工提供自願離職方案.
三季度財報公佈後，波音再將裁員規模擴大。波音的CEO戴夫-卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，預計到2021年底，波音將裁員3萬人，將員工總數降至13萬人。
除了裁員外，波音還通過貸款來緩解現金流不足的問題。5月，波音便傳出正在與投行洽談一項規模至少100億美元的債券協議；美媒還曾報道，2020上半年，波音的首要任務便是集資償還其約250億美元的貸款。值得一提的是，波音還曾向美國政府尋求超500億美元的援助，但由於不能滿足政府索要股權、期權的貸款前提，雙方沒有達成協議。
除了通過裁員及貸款減輕運營壓力，波音還致力於737MAX的復飛，並對中國市場格外關注。在10月22日舉辦的新聞發佈會議上，中國民航局局長馮正霖表示，就737MAX在中國復飛的問題，波音的總裁已兩次與他洽談。但由於尚未達到中國提出的三原則，波音在中國復飛還未有"苗頭"。
文 | 李銀蘇 題 | 曾藝 圖 | 饒建寧 審 | 李澤鈈