波音悬了？新浪财经10月29日消息，波音周三（28日）发布的财报显示，三季度调整后该公司每股亏损1.39美元，至此，该公司已连续四个季度亏损。据波音此前公布的财报，2020年一二季度，波音净亏损已达30.36亿美元（约合人民币204亿元）。
对于波音连续四个季度的亏损，业界似乎并不意外，美股分析师甚至直指"波音正陷入盈利泥潭"，毕竟从股价来看，波音自3月因新冠疫情暴发大跌后，至今未能回归历史高位。市场数据还显示，自两场空难事件发生后，波音的市值已蒸发了近2000亿美元。
空难事件后，波音在国际上的声誉大打折扣，公司的王牌机型737MAX不仅遭遇全球停飞，还不断遭到全球航司"退货"，据英媒公布的数据，自2020年初至9月份，波音取消或删除的737MAX订单总量已达1006架。
737MAX遇挫最直接的后果就是波音的市场份额不断被竞争对手蚕食。俄罗斯通讯社的报道称，2019年，波音最大的竞争对手——空客（Airbus SE）共交付了863架飞机，而波音仅交付了380架。
在此境况下，波音不得不通过停止生产737MAX以"断臂求生"，并将希望寄托于该公司新研发的双通道宽体客机（777 X型号），但疫情的暴发使得波音翻身的希望再次落空。疫情暴发后，全球航空需求降至冰点，美媒报道，多家航司已经推迟了777X的交付日期，比如中国泰航空便要求，将交付日期从10月中旬推迟至2025年。
737MAX停产、777X延期交付，波音的现金流遭遇了前所未有的打击。数据显示，截至2019年末，波音的现金流已转为负，缺口达24.46亿美元（约合人民币164亿元）。波音公司执行主席史蒂文·乌德瓦·哈齐（StevenUdvar-Házy）还表示，由于被取消的飞机订单还在不断增加，波音将面临104年来最严重的新飞机制造库存积压。
深陷盈利泥潭的波音并没有坐以待毙，而是开启了艰难自救，裁员便是自救的手段之一。4月以来，波音便宣布将裁员10%，按照其2019年16万名员工的规模来计算，该公司裁员了约1.6万人；8月，波音又宣布，将向员工提供自愿离职方案.
三季度财报公布后，波音再将裁员规模扩大。波音的CEO戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）表示，预计到2021年底，波音将裁员3万人，将员工总数降至13万人。
除了裁员外，波音还通过贷款来缓解现金流不足的问题。5月，波音便传出正在与投行洽谈一项规模至少100亿美元的债券协议；美媒还曾报道，2020上半年，波音的首要任务便是集资偿还其约250亿美元的贷款。值得一提的是，波音还曾向美国政府寻求超500亿美元的援助，但由于不能满足政府索要股权、期权的贷款前提，双方没有达成协议。
除了通过裁员及贷款减轻运营压力，波音还致力于737MAX的复飞，并对中国市场格外关注。在10月22日举办的新闻发布会议上，中国民航局局长冯正霖表示，就737MAX在中国复飞的问题，波音的总裁已两次与他洽谈。但由于尚未达到中国提出的三原则，波音在中国复飞还未有"苗头"。
文 | 李银苏 题 | 曾艺 图 | 饶建宁 审 | 李泽钚