自主與合資雙雙發力，廣汽集團前三季度營收迎喜報，淨利超50億

在汽車市場，芯片供應短缺、電力供應緊張、原材料價格上漲等問題依然存在，多數車企的收益也深受影響，然而在嚴峻的市場環境下，廣汽集團交出一份亮眼的成績。

近日，廣汽集團發佈三季度財報，今年前三季度廣汽集團實現營收551.17億元，同比增長28.64%，淨利潤52.84億元，同比增長5.63%。其中第三季度廣汽集團實現營收207.99億元，同比增長19.48%，淨利潤9.47億元，同比減少64.71%。

此外，廣汽集團還發布多項重要公告，包括廣汽埃安自研電池試製線建設項目方案的實施、廣汽本田HQ車型項目實施，以及調整年產12萬輛新能源車產能、廣汽控股股東廣州汽車工業集團出資3.5億元參與如祺出行10億元的融資等。

新車走量，收益大幅提升

業績提升背後，是產銷的持續增長。數據顯示，廣汽集團1-9月累計完成汽車產銷144.4萬輛和149.4萬輛，累計產量同比增長3.9%，累計銷量同比增長6.2%，產銷同比均實現正增長。終端銷量方面，1-9月廣汽集團累計完成終端銷量154.3萬輛，同比增長10.7%，持續達成兩位數增長。

具體到車型來看，1-9月，廣汽集團有5款車型累計銷量超10萬，分別是雷凌系列，累計銷量172,702輛，同比增長7.1%；凱美瑞系列，累計銷量138,107輛，同比增長4.7%；雅閣系列實現累計銷量133,591輛；繽智系列實現累計銷量124,248輛，同比增長17.4%；皓影系列實現累計銷量118,385輛，同比增長9.1%。

產銷增長，那麼營收規模也有所擴大，2021年前三季度，廣汽集團的營業總收入達到555.13億元，同比增長28.65%，創下歷年新高，累計歸母淨利潤實現52.84億元，同比增長5.63%，歸屬於上市公司股東的扣非淨利潤45.76億元，同比增長4.86%。

在廣汽集團旗下的各個品牌中，自主品牌的表現尤為亮眼。1-9月，集團旗下新能源子公司廣汽埃安累計產銷已接近8萬輛，產量增幅達95.91%、銷量增幅達104.01%。而自主品牌的強勢表現直接帶動了集團的毛利率提升，廣汽集團前三季度合併毛利率達5.33%，較去年同期提升1.84個百分點。其中，三季度集團的毛利率達到6.33%，環比二季度進一步提升0.78個百分點，同比去年三季度提升3.25個百分點。這些優異成績也説明了廣汽集團已經克服行業缺芯等因素影響。

硬核技術是自主車高銷量的根本

產品能夠走量，根本原因是產品實力過硬，這要歸功於廣汽集團在新技術上的大力度投入，據統計，今年前三季度，廣汽集團研發費用已經投入了7.61億元，較去年同期增長19.23%。

具體來看，廣汽集團最新通過了廣汽埃安《關於自研電池試製線建設項目的議案》，併為此項目投入了3.36億元。目前，廣汽埃安自主電芯研發歷時三年，已建立完整的研發體系與產業化能力。

不僅如此，近年來廣汽埃安推出的多款熱銷車型，均搭載使用廣汽集團最新研發技術，比如AION S基於GEP2.0純電專屬平台打造，是國內首款純電綜合續航達510km的車型，搭載全球首款深度集成高性能電驅系統。此外，廣汽埃安還自主研發彈匣電池系統安全技術。

廣汽集團表示，其自主研發的海綿硅負極片電池技術以及超倍速電池技術均導入廣汽埃安車型，可以預測，未來廣汽埃安還會帶來更強有力的新車型。

廣汽傳祺方面，傳祺M6和M8兩款車型都是分別佔據高端MPV細分市場與MPV 10萬級價格段的市佔率首位，這背後離不開廣汽自主核心技術的助力。其中，傳祺M6 PRO，搭載傳祺第三代270T高性能發動機、及7WDCT變速器。而傳祺M8搭載廣汽傳祺第三代390T發動機和愛信8AT變速箱的黃金動力組合。值得一提的是，傳祺M8還是全球首個實現四屏互聯和應用四音區語音控制系統的MPV車型，搭載的ADiGO L2級自動駕駛輔助系統能給用户帶來不錯的用車體驗。

除MPV車型以外，廣汽傳祺在今年還推出GS4 Plus、影豹等新車，均基於GMPA平台打造，搭載最新ADiGO4.0智駕互聯生態系統，其中影豹表現亮眼，自8月份上市以來累計訂單超過4萬，成為廣汽傳祺又一爆款車型。

合資品牌也在加大產品佈局

廣汽集團旗下的合資品牌也足夠出眾，它們的強勁表現也使得廣汽集團在前三季度的投資收益同比增長8.1%，淨增加額為6.2億元。

今年以來，廣汽豐田陸續帶來新產品來增強市場競爭力，包括凌尚、全新漢蘭達、賽那、鋒蘭達、VENZA威颯等。另外，廣汽豐田新能源產能擴建項目一期20萬輛/年產能也在7月正式投產，使得廣汽豐田的產能佈局更加完善，預計到2022年廣汽豐田產能將從2020年的60萬產能擴充至100萬輛。

目前，廣汽本田也在電動化領域發力，本次宣佈的廣汽本田HQ車型項目的實施，以及為適應導入本田最新“e：N”系列純電車型對新能源車產能擴大建設項目的調整，都能推動廣汽本田實現全面電動化轉型。

結語：

隨着中國乘用車市場正由增量市場轉為存量市場，多股造車勢力同台競技，分化或將成為未來汽車品牌的主旋律。但是對廣汽集團而言，挑戰與機遇並存。短期來看，芯片保供穩供、實行疫情常規化管控依舊是廣汽集團以及整個行業需要應對的挑戰。長遠來看，廣汽集團加速向科技型企業轉型。另外，現在隨着東南亞疫情的緩解，核心零部件供應逐步穩定，廣汽集團四季度產銷有望再上新台階，利好其全年業績表現。

實行疫情常規化管控依舊是廣汽集團以及整個行業需要應對的挑戰。長遠來看，廣汽集團加速向科技型企業轉型。另外，現在隨着東南亞疫情的緩解，核心零部件供應逐步穩定，廣汽集團四季度產銷有望再上新台階，利好其全年業績表現。