吉利迴歸科創板，是給汽車行業找活路

汽車資本市場這幾天的故事，今年越來越精彩。

先是中國造車新勢力"三巨頭"完成了海外IPO的聚首，它們都收穫了想要募資的金額。正在輿論以為下一家新勢力要海外IPO，但不好做出新的特色吸引資本投入，處境十分艱難時，9月23日，威馬汽車放出了自己D輪融資100億元的消息，拿到了比不少公司上市募資更多的錢，讓資本的故事再一次熱上加熱。

而除了新勢力不斷的"錢錢錢"的消息之外，傳統車企裏的資本故事熱度，在吉利汽車身上。

已經港股上市的吉利汽車，現在在發力搶灘成為門檻更低科創板的第一家中國車企，於是，對於普通人來説有一個問題，它為什麼要衝科創板，是為了錢，還是為了什麼？

吉利造車不賺錢？

錢錢錢，擺在如今所有車企面前的一道坎，不僅僅是那些銷量崩盤市場佔有率不斷下滑的車企面對缺錢的問題，還包括銷量優秀和銷量頭部企業。因為，時代變了。

2020年之所以被譽為汽車行業分水嶺，並不止因為新四化的轉型，也不止因為全球汽車銷量的不斷下滑，更不止因為黑天鵝事件的新冠疫情。豐田已經明確的將2020年定義為新能源元年，寶馬、大眾、福特、通用等均在2020年帶來了自己的純電動戰略車型，ICV智能汽車成為了接下來的無人能撼動的汽車發展趨勢。再加之中國擁有全球最大最有活力的汽車市場需求，加之中國全球最好的疫情控制、經濟潛力等等，一切的一切都意味着，新的汽車時代已經來了，和以往差異巨大。

而對於車企來説，它們需要更多的資金、精力、人力、物力，去迎合和領跑新的消費需求，否則就是落後。新勢力的融資如此，傳統車企的降本增效如此，吉利汽車衝擊科創板的意義也如此。

吉利造車，賺錢，衝擊科創板，則是需要更多的未來籌碼。

截止2020年6月30日，吉利控股實現營業收入368.2億元人民幣，同比下降22.58%；股權持有人應占溢利的降幅為42.68%，共計盈利23.2億元人民幣。吉利的總現金水平相比2019年底增加了5%至202.1億元；現金淨額從118億元增至126億元。從銷量層面看，今年上半年吉利控股共銷售汽車530446輛（包含領克品牌），作為對比，一汽豐田的2020年半年銷量為38萬輛、上汽大眾的半年交付量為587660輛。你會發現，吉利汽車目前的表現並不差，不論是面對豐田大眾，還是從財報的營收、現金流、盈利。

給汽車行業找活路

隨着吉利汽車距離科創板整車第一股越來越近，先看看它能拿到的好處。

1. 打通新的循環，進一步提升規避風險的能力。目前的全球形勢變化頗大，企業出海發展與融資循環的壓力更大，科創板顯然能很好的在資本規避風險方面起到作用。

2. 持續的資金獲取能力，科創板是孵化平台，目前對上市企業有明確的領域要求，其中包括新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等。目前登陸科創板的汽車領域公司，均為涉及氫燃料、鋰電池、智能網聯等領域的零部件企業，但目前並沒有整車生產商。

在首輪問詢答覆中，吉利已經對科創板業務作出瞭解釋，主營業務涉及大數據、雲計算、人工智能、高端裝備製造等。這背後，有大家熟知的GKUI19打造者，吉利汽車目前的智能賦能和打通者，億咖通科技，曹操出行，與戴姆勒組建出行服務合資公司，與戴姆勒共同投資德國城市空中出行公司Volocopter等，這背後還有很多案例，比如疫情伊始，吉利汽車快速推出的"健康汽車"等等。

3. 還有戰略的新發力，加速推進科技轉型，將吉利汽車整體推向科技類製造業去發展。特斯拉這樣的巨頭公司如今帶來的種種，顯然很好的能讓人理解未來的趨勢，大概是什麼。

寫在最後：

我們再説點額外的事兒，吉利汽車目前的行為，其實是對行業的一個新啓示。對於任意一家汽車企業來説，都想保持下一步的競爭力，而保持下一步競爭力，需要手握符合新消費者需求的優勢技術。於是，一切關乎新能源、智能化、自動駕駛，這背後則是AI、算法等。

而當吉利汽車真的登陸科創板之後，該加碼的中國車企，就該加快腳步了。