日前，浙江杭州儲能行業協會組織合眾汽車、吉利、威馬汽車、零跑、萬向一二三、瑞浦能源、天能、超威、南都電源等9家新能源汽車及電池生產重點企業共同發起聲明，在交易拍賣廢舊動力蓄電池環節增加限制性條件，競買企業須為經工信部公告的規範性廢舊動力電池綜合利用企業，確保電池流向規範性企業。
同時，向全國新能源汽車、動力蓄電池生產企業發起倡議，共同遵守，為廢舊動力蓄電池流向規範渠道，為回收利用行業健康持續發展做出共同努力。
資料顯示，新能源動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年。稍早前，天能董事長張天任呼籲稱，要進一步支持動力鋰電池再生利用，加強對廢舊動力電池的綜合利用、再生利用，促進循環經濟。
他表示，“據中國汽車技術研究中心數據，2020年國內累計退役的動力電池約20萬噸(約25GWh)，未來幾年，這一數字還會快速增長，預計到2025年累計退役量約為78萬噸(約116GWh)。這些退役的鋰電池，一些用作電信基站等儲能電源，進行梯次利用；還有一些徹底報廢的鋰電池，進入循環再利用系統，拆解並提煉其中的貴重金屬材料，再生利用。”
據工信部網站顯示，截至2021年1月25日，全國共有13145家動力電池回收服務網點。
當下，動力電池的回收一直存在梯次利用和拆解回收兩種路線。當電池能量密度衰減至80%時，雖然電池已無法在汽車上使用，但仍可以在通訊基站等場景下繼續工作。而當電池能量密度衰減至30%以下時，廢舊電池也可進行拆解回收貴金屬。在鎳鈷錳酸鋰電池中，鈷元素的含量超過5%，而鈷元素也是動力電池原材料中最貴的金屬。
據光大證券預測，按現有大宗商品價格計算，2020-2030年間，三元鋰電池回收的市場累計空間將達1305億元。
有專家表示，動力電池回收一直是個充滿潛力的市場，但潛力遲遲沒有爆發，但隨着鈷、鋰等動力電池原材料價格的進一步上漲，動力電池回收的經濟效益將會被市場證明。