撰文 / 張 鷗
編輯 / 張霖鬱設計 / 師玉超來源 / Automotive News 作者：LUCA CIFERRI2022年2月，集合了15個知名品牌的復仇者聯盟Stellantis集團交出了第一年成績單：2021年所有部門實現盈利，集團全年淨營收1521億歐元，遠遠超出預期。
作為這個全球性汽車集團的掌門人，首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）對此表示，他已經深耕汽車行業41年，長久歲月中積累的經驗是他帶領Stellantis高效變革的智慧庫，這些經驗同時告訴他“賦予全體員工權力和活力”的重要性。
接納改變是一種能力。唐唯實認為，作為重組初創公司，Stellantis只有擁有這樣的能力，才能快速進行全面變革，並取得令人印象深刻的初步成果。
這位葡萄牙商人在3月的幾次圓桌討論中進一步闡述了Stellantis的目標與行動。
大跨步
2022年3月1日，Stellantis發佈了“勇敢向前2030”（Dare Forward 2030）戰略計劃。其中主要目標包括9年內將收入翻倍，達到3000億歐元，在此期間保持調整後營業利潤率超過10%，2030年達到12%的峯值。
在日益嚴峻的環境下，制定這些看起來難以達成的目標，實在是有些過於大膽了。
唐唯實表示，這是一個從集團基層開始制定、自下而上的計劃。他也多次問他的團隊：“你們確定能做到嗎？”得到的回答都是肯定的。因為員工們不希望待在活化石一樣的老舊公司，大家都想要改變，並且在努力迎接改變。
Stellantis的一些利益相關者，也就是政府，有時會對該集團發佈決策的速度感到驚訝。在很多人看來，兩大傳統集團合併的新實體肯定又是一家低效率的老套企業，只不過更大型而已。對此評論，Stellantis當然不同意：“我們一直在與許多創業公司和科技公司打交道，我們的決策速度與他們無異。”
當Stellantis在2021年1月開始運營時，其盈虧平衡點約為每年400萬台。2021年夏天，半導體供應情況越來越糟糕，整個行業都在警惕周圍存在着的許多不確定因素，迫使它們去思考如何保護公司免受或儘量減少這些混亂的影響。
2021年9月，Stellantis決定努力把盈虧平衡點降低到300萬台，同年底，公司竟實現了這一目標。
2021年Stellantis成立伊始，它的目標是在五年後（2025年）實現價值50億歐元的年度協同效應（Synergy effects），其中80%（即40億歐元）在第四年實現。然而，2021年才是公司運營的第一年，協同效應價值已經達成32億歐元。
因此Stellantis將原計劃提前一年——到2024年達到50億歐元的目標。
唐唯實將這樣的成就歸功於整個集團的優良發展步伐。並特別指出，這些協同效應同樣是自下而上，來自於員工所提出的建議，因為他們充分理解這次合併的目的。集團上下所有人都在以非常高效的速度將每一件工作做到最周全。
誠然，去年產生的32億歐元是“低處的果實”，容易實現的目標。因此，他也非常理性的認為，在這些果實消失後，發展的速度會放慢。
整個2021年，唐唯實落實CEO職責，親自訪問了30家Stellantis工廠。許多工廠經理和他們的團隊都有各種想法和建議。作為一個企業家，唐唯實希望創造一個開放的環境，讓員工表達自己的想法，並且將可行有效的想法付諸行動。
通過這種方式，這家年僅1歲的全球性集團解決了固定成本（fixed cost）和變動成本（variable cost）。集團合併的協同效應同樣起到了極大的幫助。
*固定成本：指成本總額在一定時期和一定業務量範圍內，不受業務量增減變動影響而能保持不變的成本。
*變動成本：與固定成本相對應，指支付給各種變動生產要素的費用。
*協同效應：指“一加一大於二”的效應。如併購後競爭力增強，淨現金流量超過兩家公司預期現金流之和，產生互補不足，雙劍合璧的協同效應。
部門架構變化？
在Dare Forward 2030戰略計劃中，Stellantis表示要為輕型商用車（LCV）創建一個單一的、全球獨立的業務部門。目標所有的LCV業務都能釋放出巨大潛力。作為一個全新的業務部門，從市場和銷售到製造，都將獨立工作。
輕型商用車業務將與集團的北美皮卡業務一起，形成一個年銷量約為120萬輛的業務組合。Stellantis最終目標為2030年成為銷量第一車企，推出26個新車型，並使收入比2021年翻一番。
為了資本聚集，集團分拆正在汽車行業內流行起來。菲亞特-克萊斯勒在2015年成功分拆了法拉利，據報道大眾集團正計劃將保時捷獨立IPO。作為同樣的豪車品牌，目前在Stellantis旗下的瑪莎拉蒂也吸引了很多猜測。
唐唯實對此回覆：“沒有什麼事情是永恆不變的，但不是現在。”
在未來10年，Stellantis已經為瑪莎拉蒂鋪墊了一條非常清晰的道路，在產品規劃方面做了大量工作，正努力讓這個知名品牌繼續實現盈利增長，達到15%至20%的營業利潤率。
與身份相符，該品牌在質量上設定了非常非常高的標準，精益求精。為確保在裝配和裝飾、電子和信息娛樂方面達到應有的水平，瑪莎拉蒂Grecale緊湊型SUV也將延遲發佈。與此同時預計2023年推出的新Gran Turismo也在積極準備中。
不管是瑪莎拉蒂還是阿爾法-羅密歐，至少短期內沒有單獨IPO的打算。
2023瑪莎拉蒂Grecale
製造與分銷革新
有媒體提出，向電氣化的轉變將使汽車製造商和供應商工人失去成千上萬的就業機會。但事實上，很多車企都在對工人進行再培訓。
唐唯實表示，從製造的角度來看，製造電動汽車與製造內燃機的車型沒有很大的區別，不管是造燃油車還是電動汽車，總是人在做。這也突出了學習和再培訓的重要性。“只要你仍舊生活在同一地區，那麼這就不是什麼大問題”。
他説：“整個汽車行業，要迎接改變的是所有人，不管是高層還是工人，都不應該害怕變化。變化不一定是痛苦，它也可以是充滿樂趣的，哪怕是冒險，有時也會帶來意想之外的收穫。”
意大利的政治家和工人工會有時會提出意大利購買Stellantis公司股份的想法，以保護該國的工廠和工人。在唐唯實看來，這是完全沒有意義的事情。
他説：“我相信還有其他更明智的方法來使用納税人的錢。我們可以保護意大利，與那裏的工人合作，因為公司會持續創造大量的價值。如果意大利公民想在Stellantis投資，我們也會很高興。”
Stellantis也將提供更多的資金來重新啓動意大利品牌藍旗亞和阿爾法-羅密歐，併為菲亞特帶來新的車輛。
當下的汽車行業還有一個大趨勢——直銷，汽車製造商直面客户。
Stellantis同樣預計通過改用混合零售模式，將分銷成本降低40%。2021年5月，它就已經將其在歐洲的所有特許經銷商合同終止，並計劃在選定的品牌和國家運行新模式，這也引發了經銷商們的惶惶不安。
集團相關人員目前正在與經銷商機構進行對話，整體進展和平且具有建設性，當然也會遇到難關需要處理。
唐唯實認為，汽車行業本就具有挑戰性，在這樣一個關鍵時期，製造商應該與經銷商共同努力，建立全新的分銷模式，在未來形成對雙方都更好的舉措。
問及談判進展，他説：“一個由受過良好教育、思想開放的高層管理人員小組，大概4-5人，不會出現無法解決的問題。最重要的是，客户是這項工作的中心，因為歸根結底，Stellantis是一家以客户為中心的公司。”這也暗示着減少分銷的勢在必行。
一家位於萊斯特城的Stellantis經銷商
歐洲的乘用車和輕型商用車整體銷量從2019年疫情前的1800萬輛下降到2020年和2021年的約1500萬輛。其中，在剛剛過去的2021年，Stellantis佔到約22%的市場份額，售出3081590輛。
唐唯實預計今年市場不會有大的反彈，增長約為3%。同時他對集團擁有足夠的信心，通過現有的產品、人才、分銷網絡和投資實力來穩住這22%的市場份額。
至於整個歐洲汽車銷售市場，他覺得最理想的規模是在1800萬到2000萬輛之間。如果繼續保持在1500萬輛左右，可能需要採取削減產能行動，否則無法保證公司的可持續性。