3月23日，一艘重型貨輪在蘇伊士運河擱淺，造成航道擁堵，目前依然停航。據瞭解，全球每天有近三分之一的集裝箱貨船通過蘇伊士運河，目前等待通過的船隻已多達369艘。
△衞星圖片顯示貨輪擱淺情況，船頭朝東北，船尾朝西南。最新消息當地時間29日，海事服務供應商Inchcape在社交媒體上公佈消息稱，此前擱淺在蘇伊士運河上的“長賜號”貨輪於當地時間上午4:30成功上浮脱淺。消息稱，救援隊已經成功解救了蘇伊士運河裏的“長賜號”，但蘇伊士運河恢復通航時間仍然未知。
多套救援方案並行據悉，這艘擱淺貨輪“長賜”號長度約400米、寬度約59米，運輸能力為22.4萬噸，是世界上最龐大的集裝箱巨輪之一，於23日進入蘇伊士運河新航道時擱淺。關於貨輪擱淺的原因，蘇伊士運河管理局主席拉比耶介紹，除了最初提到的沙塵暴和強風天氣，還可能有貨輪的技術故障和人為因素等原因。
埃及方面此前為擱淺的貨輪制定了多套救援預案。專家表示，針對巨輪擱淺的救援方案主要有三種，分別是等候潮水、減載和拖曳清淤。
等候潮水
本月的大潮預計在當地時間28日和29日出現，大潮的高潮水位在2.14米左右，相比擱淺時1.56米，增加50公分，對於救援是一個有利因素。減載擱淺貨輪裝載有大約18300個集裝箱，但貨輪擱淺區域附近沒有卸集裝箱貨物的設施，實施起來難度比較大。
△3月24日，一艘拖船在重型貨輪擱淺水域作業。
拖曳清淤
根據測算，救援人員需要清理多達2萬立方米的泥沙，才能使擱淺的貨輪重新漂浮起來。
△3月25日，工程機械在擱淺現場作業。專家表示，最佳方案是這三種方式相結合。這艘貨輪的船尾擱淺得不太嚴重，可利用拖輪拖曳船尾，疏浚船尾的淤泥。在大潮的有利條件下，利用船舶本身的動力，並配合拖輪、疏浚等方式，對救援是非常有利的。繞道南非好望角將帶來額外成本由於蘇伊士運河何時能夠恢復通航仍是未知，一部分船舶已經選擇繞道南非的好望角進行貨物運輸，這也給船隻帶來了額外成本。通常情況下，貨船以12節的速度從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費7百萬蘭特（約合300萬人民幣）。
等待通航船隻達369艘全球供應鏈受到影響蘇伊士運河作為重要海運航道之一，全球近三分之一的集裝箱船都會選擇這條航線，目前在蘇伊士運河中等待通航的船隻已達369艘，這條運河的堵塞可能影響到多種商品的全球供應。由於對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。巴西一家廁紙紙漿生產公司負責人表示，由於運河堵塞可能會延遲紙漿運輸，繼而影響衞生紙供應。同時，堵在蘇伊士運河的還有滿載咖啡的運輸集裝箱，由於運輸延遲，歐洲或將出現咖啡短缺問題。
△3月26日，等待通過蘇伊士運河的船隻。美國《市場觀察》稱，因為運河堵塞，液化天然氣價格已經小幅上漲。如果堵塞持續兩週，大約有100萬噸液化天然氣可能會推遲運往歐洲。全球10%的石油貿易運輸也經由蘇伊士運河，國際原油期貨價格26日持續震盪上行，收盤時顯著上漲。而能源、原材料的斷供也會持續打擊各國的製造業。英國《勞埃德船舶日報》估計，每天有價值大約96億美元的集裝箱貨物經過蘇伊士運河，包括服裝、家電和電子產品等。
德國安聯保險公司一份報告顯示，擱淺貨輪造成的運河堵塞或將導致全球貿易一週損失60億至100億美元。
來源：中國新聞網、央視新聞