154艘船堵在原地！乾旱枯水，巴拿馬運河“堵船”
等待穿越巴拿馬運河的船隻數量已達到154艘。
紅色方塊表示巴拿馬運河區域，周圍則是等待從太平洋一側穿越巴拿馬運河的船隻。 圖片來源：CNBC
作為全球航運的重要通道，巴拿馬運河近日正遭受自1950年有記錄以來前所未有的乾旱枯水，通行能力大幅下降。據CNBC報道，受此影響，航道兩側大排長龍，船隻通航等待時間達到21天。
巴拿馬運河是一條連接太平洋與大西洋的黃金水道，與蘇伊士運河齊名，為世界貿易和經濟發展起到了至關重要的作用。據巴拿馬運河管理局數據，巴拿馬運河目前提供約180條海上航線，可連接約170個國家和地區，到達全球約1920個港口。美國商務部數據顯示，巴拿馬運河是亞洲和美國之間航運貿易的“大動脈”，經該運河運輸的貨量佔據東北亞至美國東海岸集裝箱總市場份額的46%。
另據界面新聞8月11日報道，全球約6%的海洋貿易（主要來自美國、中國和日本）依賴於該航道。美國是巴拿馬運河最大的使用國，商品出口和進口集裝箱的總量約佔巴拿馬運河運輸量的73.7%。每年美國40%的集裝箱運輸通過運河，貨物價值約2700億美元。中國是巴拿馬運河第二大用户，2022財年貨運量佔運河貨運總量的21.4%。
2022財年（2021年10月1日至2022年9月30日），超過1.4萬艘船隻通過巴拿馬運河，運載貨物5.18億噸。
分析認為，隨着氣候變化加劇，巴拿馬運河缺水恐將成為常態。而缺水導致運河水位下降還意味着航運吃水深度受限、船隻通行數量減少。業內人士擔憂，國際物流成本可能因此上漲，推高國際原材料市場價格，對全球供應鏈產生不利影響。
圖片來源：谷歌地圖截圖
厄爾尼諾造成的持續乾旱
巴拿馬運河進一步限行
排隊船隻數量遠超同期
自2023年春季以來，乾旱一直在困擾全球貿易的主要航運門户——巴拿馬運河，由於承運商可以預訂航道的時段正在減少，目前過運河的平均等待時間約為21天。
這是2018年11月18日航拍的巴拿馬運河佩德羅米格爾水閘。新華社發（毛裏西奧·巴倫蘇埃拉攝）
據央視新聞，由於面臨持續乾旱，巴拿馬運河管理局近日推出更多限行措施，包括暫時限制新預約通行的申請數量。新限行措施將至少持續至本月21日。
據悉，巴拿馬運河管理局於本月8日將新推出的限行措施通告給運河用户。新措施規定，在用於較小船隻通行的運河舊船閘，每日預約船隻的上限將從16艘減少至14艘，以便沒有事先預約的船隻通行。而最大船閘的預約數量保持不變。運河管理局表示，此措施是為了緩解運河擁堵情況。
據瞭解，截至本月10日，巴拿馬運河口附近有161艘貨船排隊等待通行，遠超過雨季期間大約90艘貨船排隊的常規情況。
巴拿馬運河全長81.3公里，連接大西洋和太平洋，是全球貿易的重要水道。同時，巴拿馬是一條水閘式運河，要利用水閘升高或降低水位，才能使船隻在位於巴拿馬中央山脈間的河道上通行。每次需要將大約2億升淡水排入海洋中。而這些淡水的重要來源之一是加通湖，每次船閘升降船隻，都要從加通湖抽取大量淡水。而這個人工湖主要靠降水補充水源。
這是2011年10月16日，中國海軍“和平方舟”號醫院船通過巴拿馬運河船閘。（新華社記者查春明攝）
今年以來，由於厄爾尼諾現象造成的持續乾旱，巴拿馬運河管理局從今年年初就開始限制通行船隻的最大吃水深度及其數量上限，以緩解供水壓力。
最新的一次調整來自今年7月份，巴拿馬運河管理局要求，每日船隻通行不超過32艘，船隻吃水深度不超過44英尺（約13.41米），這也意味着大型貨輪不得不削減載貨量，才能順利通過運河。而在此前，巴拿馬運河平均每日過境船舶為35-36艘。另據海事服務網報道，巴拿馬運河管理局相關工作人員表示，運河通行限制將持續到明年9月。
儘管巴拿馬的雨季已經到來，但厄爾尼諾現象的增強不僅使雨季晚於常年，而且降雨量較常年也有大幅減少，而高温天氣還進一步增加了蒸發量，使得巴拿馬運河面臨更為嚴重的水資源短缺。加通湖水位已降至四年來最低點。
巴拿馬運河管理局7月中旬表示，加通湖水位已降至24.26米，逼近22.86米的最低設計水位。
巴拿馬運河1月和7月水位對比圖 （來源：巴拿馬運河管理局）
巴拿馬運河管理局氣象和水文專家 穆裏略：我們預計今年年底時，厄爾尼諾現象還將進一步加強，所以巴拿馬運河面臨的前景很灰暗。
巴拿馬運河管理局今年3月便對媒體表示，預計2023財年通過巴拿馬運河的船舶將顯著減少，總通行量預計難以達到5億噸。若加上目前及之後的影響，巴拿馬運河2023財年的總通行量還將進一步降低。
通行運力降四成
航線運費上漲
如前文所説，巴拿馬運河最近一次的限行主要採取兩項措施：第一，限制每日船隻通行不超過32艘；第二，船隻吃水深度不超過44英尺（約13.41米）。
據界面新聞，為爭奪每天32個通行名額，船公司們想出了各種辦法。該運河管理局也提出，船東可預約過閘船位，這一方式促使“拍賣”船位的模式形成。
今年2月15日起，通過巴拿馬運河的船舶還被徵收“淡水費”，如果船舶長度超過125英尺，費用為1萬美元。同時，根據船舶過境時巴拿馬加通湖的水位，巴拿馬運河管理局還會收取1%–10%的可變費用。國際航運公會（ICS）預計，此舉將使通過巴拿馬運河的船舶的成本增加多達15％。
在多種新增成本的壓力下，航線運費上漲也就成為必然。目前，達飛輪船（CMA CGM）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等集裝箱航運公司增加了300美元/TEU至500美元/TEU不等的運河過境附加費。
受限行和成本增加的影響，有些商船選擇在運河入口卸下部分貨物，經由陸路運到出口後再重新裝船，因此增加不少運輸成本。
同時，上述情況也將直接影響全球貿易。《環球時報》援引一位國際運輸專家的觀點稱，預計巴拿馬運河的限重措施將導致來往船隻的運力削減40%。
據第一財經8月13日報道，一位美國貨代業資深從業人士對記者表示，巴拿馬運河主要是亞洲與美國墨西哥灣和東海岸港口的貿易通道，也有替代方式，比如走蘇伊士運河，但是會慢一些，不過現在巴拿馬運河因水位下降開始徵收額外淡水附加費，也可能會成為一筆不菲費用，因此到底要怎麼走貨最經濟合適，的確需要個案分析。
MarineTraffic北美地區負責人阿西克（Adil Ashiq）船長表示，“在好轉之前，情況會變得更糟。”他解釋稱，船隻必須等待更長的時間才能通過運河，或者海運承運商會作出採取替代路線的商業決定，這會增加航程的時間和燃料成本。託運人使用多艘船隻來運輸貨物會增加貨運成本，並確保延長預訂的交貨時間。
他説，最終這些成本可能會轉嫁給企業和消費者。
物流成本上漲或推高
國際原材料市場價格
據海外網7月援引《華爾街日報》的一篇報道稱，巴拿馬運河運力下降將損害南北半球間的農產品貿易。來自厄瓜多爾的香蕉、巴西的肉類、智利的葡萄酒等原本都要通過巴拿馬運河運往各地。
能源等大宗商品運輸也可能受到影響。美國消費者新聞與商業頻道稱，巴拿馬運河每年約26%的運輸業務涉及液化石油氣、液化天然氣等。運輸成本的增加，可能也會導致這些貨物價格上漲。雖然能源運輸船不受吃水限制新規影響，但水位下降、小型船隻增加等因素導致的運河擁堵會影響運輸效率。
巴拿馬美洲大學經濟學家 阿爾戈特：我們以銅為例，例如從智利或者巴拿馬出發，通過運河駛向中國、新加坡、韓國，那銅礦的出口價格就更貴了。
天津外國語大學國際關係學院院長李強表示，氣候變化已引發國際物流受阻的擔憂。巴拿馬運河管理局採取的措施或將迫使不合要求的船隻繞道南美洲的合恩角，或使貨輪大幅削減載貨量、同等重量的貨物被分攤到更多貨輪上，這兩種選擇都會顯著提高物流成本，延長物流時間，對國際貿易產生不利影響。
極端天氣還可能衝擊全球貿易秩序。李強表示，巴拿馬運河航運成本上漲，或將導致能源、農產品、基礎原材料等大宗商品價格抬升，進而加劇糧食危機、能源危機、全球通脹等，或將強化發達國家在現有貿易秩序和供應鏈中的優勢地位，擴大南北國家間“剪刀差”，加劇發展中國家的相對劣勢。
據新華社，近年來巴拿馬運河多次因缺水限行，中美洲各國修建替代路線的想法愈加強烈。尼加拉瓜交通和基礎設施部長奧斯卡·莫希卡6月對當地媒體表示，尼加拉瓜計劃修築一條鐵路，連接該國在太平洋海岸和加勒比海沿岸的兩大港口。此外，薩爾瓦多表示，希望與洪都拉斯合作修築跨洋鐵路，與巴拿馬運河爭奪交通樞紐地位。
巴拿馬美洲大學環境分析系教授費利佩·阿戈特認為，目前還缺乏有足夠競爭力的替代路線，“修築平行路線從生態成本、經濟成本來看都不划算”。他説，巴拿馬政府應通過加強硬件設施建設、完善供水系統管理等措施，保證運河在國際物流領域的長期競爭力。