汽車出海加速上新！中遠海運與上汽交叉持股，或深入新能源研發合作
本文來源：時代財經 作者：何銘亮
汽車與汽車船 圖片來源：圖蟲創意
“央企+地方國企”、“跨行業央地混改”、“車企+航運企業”，集多個標籤於一身的合作將是什麼模樣？
近日，中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱中遠海運集團）與上海汽車工業（集團）有限公司（以下簡稱上汽總公司）簽署協議，兩者將以無償劃轉的方式，交叉持有對方股份。
上汽總公司旗下上汽集團（600104.SH）在微信公眾號中把這次交叉持股形容為“打造跨行業‘央地混改’的新標杆”，這個定位同樣引起關注。
時代財經留意到，中遠海運集團無償劃出的是其持有的中遠海控（601919.SH）的股份，而在該集團之下，涉及汽車整車運輸業務、與汽車業務有更多交集的是中遠海特(600428.SH)，為何本次交叉持股的標的反而是中遠海控？
央地之間無償劃轉
10月9日，中遠海運集團與上汽總公司簽署協議，兩者將以無償劃轉的方式，交叉持有對方股份。
若該股份劃轉事項最終獲得通過，上汽總公司將持有中遠海控5.00%的股份；中遠海運集團將持有上汽集團5.82%的股份。
若以9月30日收盤價計算，上汽總公司無償劃轉的上汽集團6.7942億股A股股份，價值97.15億元；中遠海運集團無償劃轉的中遠海控8.047股A股股份，價值88.68億元。
中遠海運集團為國務院全資持有的央企，是全球最大的綜合性航運企業集團。該集團幾乎囊括了包括集裝箱、幹散貨、油輪在內的所有航運板塊，目前經營船隊綜合運力達到1413艘，合計1.1347億載重噸，位於世界第一位。
上汽總公司則是上海國資委全資持有的地方國企，是國內整車產銷規模最大、產業鏈綜合競爭力最強的汽車集團。公開資料顯示，上汽整車銷量連續16年保持國內第一，整車出口銷量連續6年排名國內行業第一，產品和服務已進入全球90餘個國家和地區。
相關公告稱，雙方將加深汽車供應鏈、零部件進出口物流等領域合作，拓展汽車全球數字化供應鏈，推進雙方國際化步伐，實現現代服務業與先進製造業深度融合。
對中遠海控來説，本次無償劃轉有助於穩固其在汽車物流領域的領先地位，延伸拓展端到端全鏈路服務；上汽集團方面，本次無償劃轉則將為公司提供更穩定的產業鏈戰略性資源保障，為新能源汽車產品加快進入物流運輸產業拓展市場空間。
10月13日，中遠海控證券部相關工作人員對時代財經表示，中遠海控是全球第四大班輪公司，擁有強有力的全球性運輸網絡，上汽集團汽車出口量在全國也佔到第一，兩者交叉持股有利於未來在製造業和物流業中進一步開展深度合作。
“而且，國家現在非常重視新能源，汽車新能源政策也是重點項目。上汽集團（在這方面）有很強的技術積累，航運業未來也會對環保有更高要求，大家在新能源研發上可能也會深入合作”，上述工作人員表示。
為何是中遠海控？
中國汽車出口自去年一直紅火至今。繼去年中國汽車出口歷史性突破200萬輛後，今年1~9月中國累計出口汽車211.7萬輛，成為世界第二大汽車出口國。
中遠海運集團旗下，主要是中遠海特和中遠海控負責汽車產業鏈的海運業務。中遠海控專注於集裝箱運輸，覆蓋汽車零部件的水運業務；中遠海特則主攻重吊船、紙漿船、汽車船等特種船舶，覆蓋整車運輸業務。
隨着國際汽車船運價飆升，全球汽車船供應不足，汽車通過集裝箱貨輪運輸出口逐漸興起。目前，中遠海控同樣能憑藉整車支架技術，提供集裝箱運送整車服務。
不過，時代財經留意到，無論是過往業績披露還是投資合建公司，相比本次交叉持股涉及的中遠海控，中遠海特在汽車產業鏈上的動作明顯較多。
在2022年半年報中，中遠海特披露，報告期內汽車船業務營收為1.43億元，毛利率為28.47%，毛利率相比去年同期增加11.55個百分點；汽車船期租同比增加0.2%至14409美元/營運天。同期，中遠海控半年報中則未有相應與汽車產業相關的業務披露。
2021年2月，中遠海特與上汽安吉物流共同出資成立滾裝運輸合資公司，形成覆蓋內河、沿海、外貿三位一體的服務，並最終發展成為一流的整車物流服務商。同時，中遠海控旗下公司與上汽安吉物流就組建汽車零部件國際供應鏈業務達成合作意向。
2022年8月，中遠海特與上港物流、上汽安吉物流共同投資成立汽車供應鏈公司，強化船東與貨主之間、航運和港口物流企業之間的協同合作。
10月13日，時代財經致電中遠海特證券部，問及本次交叉持股的標的為何是中遠海控而非中遠海特時，該工作人員表示需要了解過後再回復。截至發稿，時代財經仍未收到相應回覆。
不過，時代財經也發現，截至10月13日收盤，中遠海特總市值不足200億元，而中遠海控市值則與上汽集團相近，前者為1800億元，後者則近1700億元；選擇中遠海控作為交叉持股的標的或許存在無償劃轉涉及的股票價值對等的考慮。
跨行業央地混改
值得一提的是，在上汽集團微信公眾號中，上汽把這次交叉持股，形容為“打造跨行業‘央地混改’的新標杆”。不過，有資深航運業內人士對時代財經表示，“（央地混改的）操作難度較大。”
圖片來源：上汽集團微信公眾號
10月13日，時代財經問及雙方在混改方面有否進一步計劃時，上汽集團跟中遠海控證券部均稱，若有進一步需披露的信息將及時公告，一切以公告內容為準。
10月11日，人民日報刊文稱，國企改革三年行動工作台賬完成率超98%。國務院國資委副主任翁傑明表示，下一步，要持續推進專業化整合，主要任務之一是挖掘央企之間、央地之間的整合空間，強化整合後的深度融合。
時代財經從國務院國資委官網上搜索“央地混改”發現，被經常提及的案例有兩例，共同點均為央企為地方帶來先進管理經驗，提升經營發展質量。
2016年，央企華僑城集團以“央地混改”的形式，全面參與雲南全省旅遊開發，重組雲南世博集團、雲南文投集團，控股“雲南旅遊”。公開資料顯示，華僑城集團將央企的資金、管理、專業優勢，同雲南世博和雲南文投的資源、平台優勢進行整合，讓資源藉助市場的力量發揮出巨大的作用。
2019年8月，央企招商局集團正式控股遼寧港口集團，並由此取得遼寧省大連港和營口港兩大港口的實控權，完成了“央地混改”。招商局入主後，做出一系列改革舉措，包括清理虧損低效下屬企業、協同經營改變港口惡性競爭、用先進管理經驗重新武裝企業等。
遼港集團董事長鄧仁杰稱：“自從推進港口整合，實現‘央地混改’以來，遼港集團經營業績穩步提升。2020年1-9月，貨物吞吐量同比增長3.1%；經營性利潤同比增加7.7億元。”
後續，上汽集團與中遠海運集團之間，繼本次交叉持股後還會否推出“央地混改”新舉措？時代財經將持續關注。