年銷160W輛，掙來幾十億卻只留下零頭，去年五菱把錢花哪了？

一個企業每年掙的錢是不是該怎麼花，會怎樣花？這個問題不同企業答案可能不盡相同。在汽車行業裏，那些業績輝煌，引人注目的品牌，利潤往往備受關注，一旦出現一些業績波動，就很容易引發各種猜測！

上汽通用五菱就碰到類似的煩惱。3月底，國內各大車企的年報披露，上汽集團盈利下滑20.2%，旗下重要公司上汽通用五菱在2020年銷售160W輛車，估算盈利應該有數十億，但年報顯示只有1.4個億，相比上年度大幅縮減，因這個數據的公佈，即招來了不少業內人士的猜測和流言，這暫且不贅述。今天，我只想基於我對上汽通用五菱這家企業的瞭解，談談它過去一年花了多少錢，花在了哪裏。或許這樣解讀，我們才更清楚年報數據背後的真相！

應該説，2020年肺炎疫情給汽車行業帶來了相當大的影響，去年1-3月上汽通用五菱至少近2個月時間被迫處於停滯狀態。

此外，在後續復工復產階段，為了追回損失的2個多月，五菱對基礎性工作進行了大量投入，比如研發生產口罩並無償贈送抗疫一線；大規模組織員工的培訓；產品質量專項提升；開展銷售服務勞動競賽等。同時還對全國範圍經銷店進行了品牌升級，投入了大量的人力物力進行環境改造，服務體驗優化等。

再有就是從2020年3月到9月這段間，上汽通用五菱響應國家刺激經濟復甦的號召，多次拿出資金用於消費者惠補，發放汽車消費券等，共計出資近50億。

其三是拿出過百億現金流用於支持緩解下游供應商的資金壓力，確保產業鏈的穩定。

我加了一下，以上種種舉措所耗費的資金就超過150個億。如果不是特殊時期，這些花費哪怕省下一半，盈利又何止1.4個億？恐怕翻十倍都不止吧！

值得一提的是，上汽通用五菱旗下五菱、新寶駿雙品牌都在轉型升級，僅僅2020年，新寶駿就量產了3款新車，五菱篇品牌也有兩款暢銷的新車推出。對於新興市場的探索，特別是在智能汽車的推廣上，上汽通用五菱可謂不計成本，不遺餘力。

新寶駿全系車型全面智能化，不僅具備業內響應速度最高的車機系統，同時也都具備L2級智能駕駛輔助的基因。此外，在和華為、中國移動、小米等互聯網品牌的合作中，新寶駿嘗試了很多創新的領域，包括智慧出行、無人駕駛、物聯網跨界融合等等。

另外，在營銷領域，一輛不到3w的五菱宏光MINI開創了城市出行文化的全新潮流；五菱凱捷開創了"大四座"家用車的品質先河。

上述的種種，從某種程度上説，已經大量消耗了上汽通用五菱2020年的利潤主體。回到開頭的話題，上汽通用五菱2020年銷量為160W輛，估算利潤應在40-60億之間，但是去年的一些特殊的客觀情況，這家企業把利潤花到了更有意義的地方，比如造口罩救國救民，響應國家號召刺激汽車消費，保障整個供應鏈應對疫情影響等等。從長遠來看，這些Q花得是很有價值的。所以，我們不必單純從賬面盈利來片面解讀、猜測一個企業的發展前景。老實講，五菱這樣的民族企業其耐力和實力遠比我們想象的要強大得多。

作為民族品牌的搖籃企業，我們應該更多地關心和支持五菱這樣有實力的企業，而不是隻片面觀其短期的曲折。