3月2日，蔚來正式發佈了2020年Q4和全年未經審計的財務報告。
蔚來官方用“持續向好”概括這份財報。但我覺得有一個詞能夠更加形象地詮釋蔚來2020年的軌跡：反轉。
2020年是蔚來的反轉之年，且是“V”字反轉。
在羅列這份財報的數據之前，先來看看另一組今年春節期間關於蔚來用户的數據。
蔚來在全國主要城市共舉辦了428場主題活動，直接帶動日均門店留資相比除夕前一週提升22.5%；
蔚來全國30家門店共進行直播158場，觀看人數為28萬人；
蔚來發起的社區雲過年主題活動，帶動蔚來社區互動超1.7萬次；
蔚來原創生活方式品牌NIO Life上架的牛年主題新產品共賣出超4.2萬件；
蔚來換電站共計提供了43572次換電服務，同比增長528%。用户使用掃碼充電和一鍵加電服務次數分別為38277次、5867次，同比增長256%和112%；
蔚來2月新增訂單中選擇BaaS計劃的用户比例達55%，創出新高……
蔚來官方將這些服務稱為“全天候營銷”。雖然全天候營銷的成果對於財務數字的增長影響微乎其微，但卻是蔚來最珍視的財富。
某種意義上，蔚來已推翻了“造車”這門生意的傳統邏輯，成為了一家由用户深度參與的企業，用户的信賴和熱愛是驅動蔚來增長的源動力。
蔚來另一個難能可貴的特質在於，這個品牌很真實。當下，浮誇營銷大行其道，但與許多企業動輒傳播的上億次，數十億次用户營銷數據截然不同，蔚來的營銷數據卻“少的可憐”。
負責任的説，在蔚來眼中，這些數字的背後是一個個有血有肉的用户，而非用來博取資本青睞，亦或是項目核銷的數據。
“不玩虛的”
蔚來的產品和服務將繼續秉持這一原則進行持續打磨升級，讓優質用户口碑逐步感染更多人。
2020年“缺錢”的蔚來：毛利率轉正，近25億投入研發
回過頭來看蔚來這份財報，“翻倍增長”是核心關鍵詞。
從2019年年銷20565輛，到2020年年銷43728輛；從2019年底現金儲備只有10.563億元，到2020年底現金儲備425億元；從2019年綜合毛利率-15.3%，到2020年綜合毛利率11.5%；從2019年經營性虧損110.1億元，到2020年經營性虧損46.1億元；
從2019年底躺在“重症監護室”，到2020年底“健康出院”，蔚來在一年內實現了狀態的徹底扭轉。
這讓蔚來在去年一躍成為全球市值第五大車企有跡可循。其中的關鍵在於蔚來毛利率轉正。
蔚來去年Q4取得銷售收入61.74億元，同比增長130%，環比增長44.7%。銷售毛利率更創紀錄的達到了17.2%，同比提升了23個百分點，環比也提升近3個百分點。
實現正毛利率有多重要？這讓蔚來一舉擺脱了“黑子”口中的“賣車虧錢”狀態，擁有了自我造血能力。事實上，蔚來能在去年獲得合肥政府投資，以及在今年成功增發融資，均與毛利率轉正息息相關。
橫向對比來看，蔚來Q4毛利率已與戴姆勒旗鼓相當，更高於中國傳統車企的10%-12%的毛利率水平。
蔚來實現毛利率大增的原因仍在於產品強勁的銷售勢頭。去年Q4，蔚來共交付4873輛ES8和4906輛EC6，這兩款產品直接帶動整體成交價格上漲了1萬元。與此同時，碳積分出售毛利達到了1.2億元，為提升毛利率貢獻了1.8個百分點。而在去年特斯拉連續多次降價的同時，蔚來卻保持售價堅挺，這讓蔚來有望在未來穿越週期波動，實現長期增長。
與此相比，對於一家進入良性循環的企業來説，虧損算不上什麼。要知道京東也曾連年虧損，但其毛利率常年保持正向，且通過優質服務持續提升市場份額，便仍是上佳的投資標的。
更何況蔚來的虧損在去年已經收窄了大半。這還是在其仍維持高研發投入的前提下實現的。
2020年，蔚來的研發總投入達24.878億元，且隨季度逐步提升，Q4達到了8.3億元。蔚來從不吝惜研發投入，甚至到了“難以理喻” 的程度。
去年Q1，蔚來的現金儲備只有10.563億元，蔚來官方都坦誠這些錢不足以應對企業未來12個月的發展所需。即便如此困難，蔚來竟然仍投入了5.2億元用於技術研發。
得益於這種“不留後路”的態度，蔚來才能在後續拿出NAD、150Wh電池等新技術，以及取得轟動的ET7。
產品超越用户期待，新年提升基礎能力延續好口碑
江湖獨一份的用户運營，讓蔚來被打上了鮮明的“用户企業”標籤。在某種程度上，這讓蔚來的技術和產品為外界低估和忽略。
先來看看過去一年蔚來各款產品的銷量成績。
ES6是年度電動SUV市場的銷量冠軍；ES8則是40萬元以上高端電動SUV市場的銷量冠軍；而EC6則從去年11月開始，連續3個月奪得高端轎跑SUV市場的第一名。
這一勢頭延續至今年。公開數據顯示，今年1月，特斯拉Model X/S的銷量之和僅相當於蔚來一天的銷量；BBA純電產品的銷量之和約等於蔚來一個月銷量。
在事實上，蔚來已成為高端純電市場的引領者，正在迅速俘獲中國一二線城市許多精英人羣。
蔚來產品靠什麼打動他們？答案仍是真實的、比燃油車更好的體驗。
這些用户大都不是首次購車，他們均擁有豐富的燃油車使用經驗。這一經歷讓他們清楚知道自己對下一輛的訴求。
拿蔚來EC6做個例子。
該車的電門很平滑，並且通過搭載ibooster 2.0，有效地弱化了動能回收的存在感，給予用户開一輛大排自吸汽油車的平順感，完全將渦輪遲滯帶來的頓挫消弭。
用户還可以體驗到真正的常用常新，EC6全車5個功能域、35個電子控制單元均支持OTA更新，處於目前業內領先水平。
當然，EC6還首次應用了Haptex織物拼接座椅，同時搭配了Microcloud纖雲材質，這讓車內透着一種真皮沒有的清爽感，卻又不失精緻感，許多消費者公認比Model 3還是強了不少。
簡而言之，蔚來的產品在提供電動車天生安靜、經濟優勢的同時，也圍繞精英用户對質感的追求，在科技和用料上給出了超越他們期待的回應。
這樣的感覺貫穿於蔚來的所有“產品”中，包括但不限於車。這讓蔚來的優質口碑能夠在時間和空間維度均得到了有效延展。
據蔚來官方透露，即將上線的按月訂閲NAD模式已經取得了良好反饋；搭載最先進激光攝像頭、續航超過1000公里的ET7目前訂單火爆，讓蔚來提前將產能擴張到月產7500輛。
在1月融資15億美元后，蔚來目前現金流極有可能超過500億元。2021年，蔚來將繼續秉持高效原則，在研發投入50億元的基礎上，新建20家NIO House 和120家NIO Space，使門店總數達到366家，讓銷售網絡繼續下沉，實現李斌説的“有BBA的地方，就有蔚來。”。
蔚來還計劃在今年佈局更多第二代換電站和超充樁。截至年底，全國至少達到500座換電站，600座超充站和15000根目的地充電樁，讓用户更便利地為車輛補能。
在2022年ET7交付前，蔚來繼續着眼於基礎用户服務能力的提升。從長遠來看，這不僅將對其保持服務口碑大有裨益，也對持續改善財務水平大有幫助。
“全天候營銷”，詮釋用户運營新境界
蔚來的服務好，已經不是秘密了。但有多好，許多人還沒有清晰概念。
前幾天，編輯部收到了NIO Life的牛年新品——幾袋低脂牛肉粒。品嚐過後，蔚來出品的牛肉至少征服了編輯部的幾位直男，一個小時之內，便被一掃而光。
這説明為了保證品質，在供應商的選擇上，蔚來還是很嚴格的。從更深層來看，蔚來很清楚服務的本質是什麼，便是為用户帶來價值。
蔚來的服務已跳出了汽車行業傳統意義上的服務，即以車為中心的服務。蔚來瞄準了每一位用户，致力於為他們解決生活中方方面面遇到的問題。
去年，我曾在知乎上瀏覽到一位特斯拉車主的發帖。
起因是他跟物業就安裝私人充電樁一事糾纏了許久，都未得到解決。萬般無奈下，他偶然看到蔚來電源管理副總裁沈斐稱：“任何品牌的電動車用户，如無法安裝充電樁，都可以私信我們，蔚來會提供力所能及的幫助。”於是他抱着試試的心態，聯繫了蔚來。
結果蔚來幫他解決了。
今年年初在成都舉辦的2020 NIO DAY上，蔚來上映了三部關於三位車主的大電影。他們來自不同地方，經營着不同生意，但共同點是，因為疫情，他們的事業都遭遇了困難。然後李斌就在現場為他們帶起了貨。
看罷這兩件事，我對“價值”有了新認識。許多人習慣於享受錦上添花的價值，卻無緣得見雪中送炭的價值。因為後者所需要付出的遠遠多於前者。
許多人都討厭“被營銷”，但蔚來讓“營銷”兩個字進入了新境界。蔚來的全天候營銷能豐富用户的生活，且為他們帶來實實在在的幫助。
拿我生活的成都來説，針對車主和意向車主，蔚來幾乎每天都會在“牛屋”舉辦不同主題的線下活動，涉及運動、美食、文創、財經方方面面，甚至還有中年父母們最關注的“小升初”話題，為用户提供休閒去處，交流平台，以及真知灼見。
不同圈層、不同需求、不同愛好的人可根據需要提前報名。僅就我觀察來看，許多活動的報名人數都多達數十人，甚至上百人。這對於許多隻在維修保養時，才能見到的用户的品牌來説難以想象。
這樣強大的粘性讓蔚來可以更準確地勾勒用户畫像，為提升銷量打下根基。
今年前兩月，蔚來分別實現交付7225輛和5578輛，同比增長352%、689%。據官方透露，蔚來今年一季度交付數指引約為20000-20500輛，環比增長15%-18%。
在全天候營銷的推動下，蔚來正在擺脱汽車銷售傳統週期的影響，將每個月都變為銷售旺季。
寫在最後：
蔚來的企業戰略是以銷定產。其目前已實現月產7500輛，且至年底實現單班15萬/雙班30萬產能。
以此估算，2021年，蔚來極有希望突破年銷10萬輛。如果這個數字成為現實，不僅僅代表着蔚來正式進入主流車企行列，更刷新了中國高端品牌的新成就。
但相比於外界對於數字的看重，蔚來始終專注於自身實力的穩步提升。
為用户打造好產品，為用户提供好服務，蔚來的目標從未改變。