一本先生是個愛車之人。自從參加工作以來，我在汽車行業做過商務拓展、銷售管理、車源採購、商業化運營等工作。
做採購期間，經我手買過的新車不下幾萬台；做二手車時，經我眼看過的車子沒有上千也有大幾百。
然而，真正屬於我個人的車子屬實不多：一輛靠譜踏實的家轎雷凌、一輛2008年的京牌伊蘭特（因為其“喧囂”的動靜，我戲稱其為“伊蘭特GT”）、一輛曾經擁有的卡宴，還有今天要説的這台，剛剛提來的“窮人跑”——奧迪TT。
再過一個月就將年滿30歲的我，仍然有一顆躁動不安的心。此次買車的目標：雙門、兩座或四座、最好是敞篷、動力強勁。似乎只有具有這樣特點的車子，才能滿足一個即將面對中年危機的小夥子，心底“浪一浪”的需求。
另外，我喜歡寶馬，不喜歡奔馳，有6缸情結，偏愛手動。
於是我關注的車型就鎖定在了以下範圍內：寶馬（進口）325i雙門轎跑、BRZ或86、尚酷R、奧迪TT。
（尚酷R示意）
前年年底，我看上了一輛藍色的尚酷R。2011年上牌，跑了12萬公里，西安牌。
無奈這輛車改過輪轂尺寸，改了底檔，外遷到成都落户可能會有意想不到的麻煩。再加上其保險記錄不太乾淨，所以果斷放棄。
（325i示意）
去年夏天，我在保定看中一輛2011年的325i。雖然四門五座不夠拉風，但標軸和直列六缸都是我特別中意的元素。而且此車實表7萬公里，路試表現非常好。
起初我是打算9月份自駕進藏，琢磨着等回來之後再拿下，逼車主降降價。奈何有緣無分，好車不等人，等回來時它就被賣掉了。
之後的半年內，北京花鄉、天津空港——我開始了漫長的淘車之旅。
關注諾諾，是很久以前的事兒了。我尤其喜歡看諾諾的《事故車醫院》。每次見到受傷的車子被完美修復，心情都會隨之完美治癒。
然而我從沒想到，作為一個“有情懷的車販子”，有一天我也會從諾諾平台上買車——這可是to C的零售價啊！
另一方面，一本先生始終篤信，汽車交易必須深扎線下環節。二手車是非標品，如果沒有線下體驗，絕對不會成交！有關這樣的觀點，可以翻看我之前的文章《那年在臨沂的談話，記憶猶新》，這裏面有詳盡的論述。
然而，這次買車的經歷，徹底顛覆了我長久以來根深蒂固的觀念。這次從諾諾平台上購買的奧迪TT，在交完全款提車之前，我根本沒看過車！我和TT的第一次邂逅，甚至是在朋友幫忙提車之後的第6天！
12月18日，我在諾諾的公眾號上看到一篇自營車推薦，寶馬3系（進口）2011款325i雙門轎跑，2011年5月上牌，74000公里，報價12.98萬。
這台直列六缸的進口貨，加上划算的價格，真是吊足了我的胃口。但當我聯繫到專屬銷售仇宗娟時，被告知這台車已經被其他客户下定了，正在做貸款審核。
突然的驚喜，然後又發現是空歡喜，多少讓我有點失落。但冷靜下來一想，客户貸款不通過怎麼辦？我不妨先交個定金排個隊。
嘿！您猜怎麼着？我前面已經排着一位了——我是第三位！絕了！
拍大腿的同時深深感嘆好車難找。那幾天我寢食難安，更加頻繁關注諾諾自營車。我發現諾諾自營車有幾個特點：車齡短、里程可信、事故及維保記錄完整。
二手車商的三大難題：車源、資金、銷售。而在這其中，車源是扼住車商喉嚨的最關鍵因素。俗話説，得車源者得天下，諾諾是從哪兒弄來的這些精品車源的呢？還真有點兒道行！
天天干等，某天晚上沒事打開諾諾的小程序看上新，後來陰差陽錯看上這輛TT。6年的車齡，17000公里，小姐姐一手車，價格適中。
儘管不是Quattro，但極其透明的“諾式報告”，再加上較為合理的價格，讓我頓時眼前一亮。
後續買車的過程略去不表，只説説諾諾為什麼會讓一個“有情懷的車販子”放棄親自找車，接受零售價格，並且在從未見到車的情況下，願意交全款。
一、車況透明
二手車是個非標產品，同車齡、同里程的兩輛二手車，殘值差距可以有天壤之別。電商是一個高效的交易方式，然而實現電商化的前提，是交易商品足夠標準、透明。這就決定了二手車電商化是一條非常難走的路。
諾諾能夠把車輛信息準確無誤並且足夠完整地展現在車輛檔案裏。標準版式的諾式報告，更是把二手車商收車時必查的內容，完整無缺地展示給用户。
要知道，查詢4S店記錄、保險記錄，是要花費幾十塊錢的。價格雖然不貴，但對於一般用户而言，可能都不知道該去哪個軟件上查詢，查了也未必看得懂。
另外，底盤照片是要上舉升機拍攝的，一般的二手車商收車，檢測根本不會上舉升機。瑕疵報告，若不是洗車完成後仔細查驗，根本無法形成，這其中時間成本顯而易見。
諾諾的修整清單，把收車之後需要整備的項目完完整整地羅列出來，並按照必要性分了三星、二星、一星三個等級。
三星級的必要整備項，二話不説，咔咔就整，保證了車輛的安全可靠。二星級的建議整備項和三星級的友情提示項，可以由用户自選，保持二手車原汁原味的同時為用户節省了成本。
我們的汽車消費者總是覺得二手車水深，雖然知道二手車的種種優點，但始終想買而不敢買。
水深體現在哪兒？其實就是車商的不誠信和車況的不透明。如果像諾諾這樣把車輛情況完完整整地暴露出來，任何一輛二手車也不過是“情況透明的機械產品”，不懂車的小白也能輕而易舉地得知車輛真實情況。看到了諾諾自營車的諾式報告，你覺得水還深嗎？
二、服務真誠
一本先生是個細節控，我一直覺得如果一個人、一個公司可以把細節做到極致，那麼ta一定足夠優秀。在這裏要由衷感謝且重點表揚為我服務的購車顧問仇宗娟。（一本先生這篇文章都是自願寫的，如果被脅迫了我會眨眨眼）
説幾個讓我好感倍增的細節吧！定金交了寶馬的定金之後，由於下手晚了，我沒搶到那台車。因為還在看其他車，我並沒有着急要求退定金。一般而言，用户不着急退錢，二手車商沒必要上趕着給客户送錢啊。而諾諾的購車顧問卻在微信上主動問我，要不要先退掉定金。這個細節讓用户很安心。快遞所有的快遞都細心包裝一個防水文件袋。所有快遞往來，從來都是寄方付款，諾諾沒讓我在車輛以外多花一分錢。儘管寄付是很正常的操作，但在日常商務往來中，堅持不給對方寄到付的夥伴能有多少呢？這個細節讓用户很舒心。交流所有的微信對話，要麼秒回，要麼先解釋自己剛才在忙什麼，比如忙着交車、忙着整理手續等等。能給用户發文字的，絕不發語音。闡述一件事時，附以內部溝通的截圖，幫助用户更好地理解。這個細節讓用户感覺自己很受重視。
這樣的真誠服務，使我整個購車過程很開心。
三、我比較懂車
雖然在諾諾買車會比我自己淘車貴一些，但貴有貴的道理。剛剛我説了，得車源者得天下，諾諾這個收車渠道確實很見功力。
我知道自己有親自收車的能力，但也深知自己沒有慢慢淘車的時間。
自從買了這輛車，我就一直在思考，電商化購車到底可不可行？未來人們買車的過程，會不會像買電器一樣，不用線下體驗了。跟團隊的小夥伴聊，他們説可能是因為你比較懂車。車況透明是一方面，誰賣車要是騙你，你可能反倒發了財了。
寫在最後
進入汽車行業以來，一本先生一直篤信，購車是件重線下體驗的事情，做汽車必須深扎線下。對於電商化趨勢和缺乏線下體驗的網上購車商城，我一直持懷疑的態度。
二手車這個非標得不能再非標的產品，縱有多個電商巨頭祭出多達268、568甚至1368項檢測，我也覺得那只是個噱頭，仍然很難獲得客户的信任。
購車是個低頻消費，低頻消費最重要的就是做口碑。品牌形象不會因為“知名”而變得不重要。相反，小而美、追求精品、做到極致，才是生意長久的必由之路。
最後，以兩張車販子式的照片結尾
