汽車芯片真賺錢，9元產品賣440元，一次賺百萬，加價太猛被罰款

每年都會有人抱怨：“生意越來越難做了！”

生意真的難做了？很明顯不是，之所以你感覺難做，是因為你選錯了行業，選對行業完全就是躺賺。

那麼問題來了，什麼行業才是對的行業呢？

對的行業一定是符合趨勢的，大概率跟風口行業有關。

這兩年最大的風口莫過於新能源汽車，為此，很多巨頭不惜投入1000億來造汽車，希望能夠從中分一杯羹。

可能有人會問：“新能源汽車中的很多領域都屬於高精尖行業，尤其是芯片領域，更是需要極強的科研能力，一般做不了。”

事實真的如此嗎？幾乎所有的行業都存在中間商，當我們沒錢沒資源組建科研團隊時，不妨來做一箇中間商，我們只需要做好資源對接，就可以賺到錢，甚至是很多錢。

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汽車芯片荒

自從特斯拉帶領新能源汽車行業瘋狂之後，所有的傳統車企也內捲了起來，不得不開發新能源汽車。

新能源汽車的核心並不是裝了一個超大的鋰電池，而是汽車正在變得智能化。特斯拉在汽車領域的地位有點類似於蘋果在智能機領域的地位，當所有人都在滿足手機能打電話、能拍照的時候，蘋果手機已經變得只有一個按鍵，科技感十足。從此國產手機開始追趕蘋果手機，功能機的時代成為過去。

智能機的普及也推動了我們對於芯片的追求，只要手機功能想要更快、更強，那就必須依賴芯片變得更快更強。

我國的芯片工業起步較晚，因此整體水平還是落後與國外，華為好不容易通過自身努力研發出了與國際同步的芯片，結果還被卡脖了，出現了嚴重的缺芯問題。

汽車領域同樣存在這樣的問題，好在汽車本身體積較大，可以接受相對普通的芯片，不過即便如此，汽車行業也出現了缺芯的問題，這是為什麼呢？

因為汽車行業所需芯片雖然沒有手機那麼高標準，但是一輛汽車本身需要的芯片太多，少則上千個，多則好幾千個。而一台手機只需要十幾個到幾十個之間，因此一輛車的芯片需求量是手機的100倍左右。

由於智能汽車領域的芯片需求是被激發出來的，芯片廠一時沒有反應過來，在生產上也就出現了一定的滯後性。

在今年的3月26日，國產新勢力蔚來汽車表示，由於芯片短缺，工廠將暫停生產5天，這也會影響到第一季度的交付量。

在蔚來汽車停產之前，大眾汽車集團CEO迪斯表示，今年前兩個月因為芯片短缺問題，導致大眾汽車全球範圍內減產10萬輛。

除了蔚來、大眾之外，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田等車企全都曾因為芯片短缺問題出現了停產現象。

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中間商賺到飛起

當芯片出現芯片荒的時候，你能否看到其中的機會？

最直接的一個機會就是去賣芯片，因為現在誰有芯片誰就是大爺，具有一定的定價權。

放眼全球，現在只要敢做新能源汽車的，全都是不差錢的，他們渴望的是儘快搶佔市場，因此，芯片的價格不是問題，問題是量得夠。

現在芯片處於供不應求階段，部分經銷商漲價是可以理解的，但是不能理解的是無底線的漲價，最近就有幾個大的經銷商被行政處罰了，揭開了汽車芯片領域的亂象。

據國家市場監管總局獲悉，近日有三家公司因為哄抬汽車芯片價格收到了行政處罰，這也是總局首次對汽車芯片領域做出處罰。一共被罰款250萬元，其中一個是50萬，兩個是100萬。

在這些行政處罰的通報中，我們發現上海鍥特電子有限公司（簡稱：鍥特電子）加價最猛，最高的一單生意加價超過45倍。

通報指出，鍥特電子從2021年4月1日以來，在進貨成本未明顯增加的情況下，以較大加價幅度銷售，存在哄抬物價行為，其中當事人在5月26日以9.53元/片的價格從恩智浦採購了汽車芯片，在6月9日竟然以442.48元/片的價格銷售，加價率為4543%，數量為2700片，進銷差價116.90萬元。

看到了嗎？這個經銷商只用了兩週時間就賺了116.9萬元，而且只是一次交易，按照這個賺錢速度，一年賺個2000多萬都沒問題啊。

瘋狂加價的行為也凸顯了當前芯片市場的短缺程度，值得所有創業者警覺，這裏確實有個賺錢的好機會，但是不要加價太猛哦！

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