還記得上個月動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪大吐苦水，説自己在給寧德時代打工嗎？當時寧德時代董事長曾毓羣也在訴苦，説自己也很痛苦，還在盈利邊緣掙扎。
無獨有偶，上週的世界新能源汽車大會上，上汽集團董事長陳虹也在吐槽電池原材料漲價，説整車廠等價值鏈中下游的企業，都是在給上游的礦主打工。
這兩天，上市車企的半年報陸續發佈了，看完了各家整車廠的財報數據，老總們果然不是哭窮，和寧德時代相比，車企是真的窮。
當然，“寧王”説自己痛苦，也不是假話，因為和“鋰王”們相比，寧德時代賺得確實不算“多”。
車企賠錢賺吆喝
上市車企中，上汽集團依然是老大哥，上半年的營收和淨利潤都是最高的，不過同比都出現了大幅下滑，營收下滑了14.47%，利潤下滑了48%，幾乎腰斬。
上汽集團的表現不佳，主要還是因為上半年上海疫情的影響，身處“重災區”的上汽集團上半年只賣出了223萬輛車，距離600萬輛的年度目標差距很大。
比亞迪上半年營收已躋身第二，超過1500億元，淨利潤也實現了同比206%的大幅增長，不愧是“迪王”，砍掉燃油車業務之後勢頭越來越猛。
長城汽車上半年的銷量出現了16.58%的下滑，但是淨利潤卻同比大漲58%，達到了56億元，這其中由匯率損益產生的利潤達到了26.75億元，佔淨利潤的47.77%。
長安汽車上半年銷量也出現了6.25%的下滑，但是淨利潤實現了238%的大幅增長，其中超過三成的利潤來源是出讓阿維塔科技部分股權的收益，獲利21.28億元。
廣汽集團上半年的淨利潤也實現了同比大漲，不過報告期內廣汽集團來自合資企業的投資收益達到了84.17億元，比淨利潤高出30億元，也就是説除去合資業務，廣汽的自主板塊也就是廣汽乘用車和廣汽埃安還處於虧損狀態。
如果和寧德時代的半年財報數據對比，車企們確實是在賠錢賺吆喝，即便是淨利潤最高的上汽集團，利潤也不敵寧德時代81.68億元的半年淨利潤，而上汽的營收卻是寧德時代的幾乎三倍。
“寧王”不如“鋰王”
半年壕賺80多個億的寧德時代，上半年全球市場份額已經達到了34%，全球每三輛電動車中就有一個輛配套了寧德時代的電池。
但是單看毛利率，寧王並不是最壕的。上半年寧德時代整體毛利率18.68%，其中主營業務動力電池系統的毛利率為15.04%，同比減少近8%，鋰電池材料毛利率為20.65%，與去年同期基本一致，儲能系統毛利率下降超30%至6.43%。
看過“鋰王”們的半年報數據，你才知道誰是真的土豪。
東方財富choice數據統計結果顯示，2022年上半年，有色金屬板塊中的9家“鋰”類上市公司業績全部實現了同比翻倍以上的高速增長，其中，天齊鋰業增速位居板塊第一，融捷股份、天華超淨、西藏礦業的歸母淨利潤同比增速亦分別達到4444%、1023%和1018%。
天齊鋰業上半年的營收雖然只有142億元，但是淨利潤卻高達103億元，秒殺寧德時代和上汽集團，鹽湖股份和贛鋒鋰業的淨利潤也都遠超車企和寧德時代。
天齊鋰業上半年的淨利潤率超過了72%，贛鋒鋰業也超過了55%，這是啥概念？茅台的淨利潤率也不過是51%。
所以回到開頭上汽老總陳虹的那段演講，一年左右的時間，碳酸鋰價格爆漲10倍，電池上游原材料的大幅漲價確實令人不安，搞了半天大家都在給“礦主”們打工，肯定不是一個健康的產業鏈該有的狀態。