近年來，雖然新能源汽車補貼在不斷退坡，但資本市場對新能源汽車產業的狂熱程度卻從未減少。憑藉特斯拉飛漲的市值，其創始人馬斯克2020年身價增長近1400億美元距離世界首富僅一步之遙；無獨有偶，蔚來汽車今年以來也市值飆漲，創始人李斌也從2019年“最慘的人”變得春風得意；與此同時，動力電池生產廠商寧德時代也在2020年市值一度超過中石油。足見，資本市場對新能源汽車產業的狂熱程度。
日前,企查查大數據研究院發佈《近十年新能源汽車投融資數據報告》顯示，近十年國內新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元，2020年首次突破千億元，達到1292.1億，同比大漲159.4%。
從十年來融資次數TOP10排名來看，蔚來汽車和小鵬汽車分別以13起融資事件並列第一，動力電池行業的明星級企業寧德時代以12起融資高居第三，理想汽車則以10起融資數量位居第五。而在融資總金額方面，蔚來汽車以327.8億元摘得魁首，Faraday Future(法拉第未來)以309.6億元位居第二，此外入圍TOP10的還有北汽藍谷、寧德時代、威馬汽車、小鵬汽車、理想汽車、特斯拉上海等。
這中間，有目前風生水起的企業，有不温不火的企業，更有銷聲匿跡的企業，但毫無疑問，接近4000億的融資已經讓新能源汽車產業展露鋒芒。
蔚來等乘風而起成了幸運兒
從上述數據報告看，蔚來成為了近十年來融資次數和融資金額最多的企業，或許這也是蔚來如今在造車新勢力中成為領頭羊，市值超過戴姆勒、寶馬等傳統汽車廠商的“潛在原因”，畢竟“有錢能使鬼推磨”。
據瞭解，蔚來汽車2016年至2019年，分別虧損35.18億元、75.62億元、233.28億元和114.1億元。不止如此，2019年，10月，一篇題為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章瘋傳網絡。彼時，蔚來汽車的股價已跌破2美元，市值急速縮水至15億美元。有好事者已經在數着手指算蔚來何時倒閉。與此同時，蔚來汽車還傳出車輛自燃、大規模裁員、股東減持、首席財務官出走、融資落空等一系列負面消息。
而蔚來汽車能夠有今日的地位，並開始佈局“換電”以及“二手車”等業務，正是與資本的輸血息息相關。2020年2月，蔚來汽車宣佈與安徽省合肥市簽署合作框架協議，4月底，蔚來汽車將其中國總部正式放在了合肥經濟技術開發區，合肥市政府則攜手國投招商等機構，向蔚來中國注入了70億元人民幣的投資。70億的救命錢盤活了蔚來汽車，而這70億也是2020年新能源汽車品牌數額第二大的投融資事件（第一是智己汽車的100億融資）。
除此外，在融資方面領先的小鵬汽車和理想汽車先後於2020年下半年登陸美股市場，自此之後不僅市值增長，銷量也屢創新高。相對而言，在融資上市層面稍落後的威馬汽車，銷量逐漸被小鵬汽車、理想汽車趕上，且聲量也不如從前。很難説這與融資情況無關。
在資本的催動下，不僅新能源汽車企業成長了起來，動力電池企業也乘風而起。近十年間，“獨角獸”寧德時代獲得了12輪融資，融資金額達266.1億元，較之蔚來僅稍有落後。
截至1月4日收盤，寧德時代報收404.1元／股，上漲15.09%，市值升至9413.4億元，躍居A股市值第九名。超過了長城汽車、上汽集團、吉利汽車、長安汽車這四家在國內上市的頭部車企的市值總和。甚至，寧德時代的市值比大眾集團還要高出2000多億人民幣。1月4日，大眾市值約為6733.9億人民幣）。
當然，寧德時代的突起得益於新能源汽車整體銷量在2020年的增長，以及成為特斯拉等汽車製造商的主要供應商，甚至也和其“獨角獸”的身份息息相關。但不可否認近十年超過260億元的的融資也是其能達到今日地位的重要原因之一。
空拿300億融資的賈躍亭?不温不火的北汽藍谷
據上述報告來看，賈躍亭的Faraday Future(法拉第未來)以近十年309.6億元的融資僅次於蔚來汽車成為近十年新能源汽車拿到融資第二多的新能源汽車品牌。但相比蔚來，法拉第似乎是白拿了這麼多錢。
“賈躍亭造車”一個在汽車圈內火了近三年的詞條。2016年樂視創始人賈躍亭創建了Faraday Future(法拉第未來)。2017年1月在美國拉斯維加斯正式首發旗下首款量產電動車FF 91，隨後，該公司就完成了10億美元的A輪融資。然而，2017年，由於賈躍亭爆發個人債務危機，導致公司陷入資金問題，造成了FF 91造車項目停擺，至今也沒有完成量產交付。
事實上，關於Faraday Future(法拉第未來)的消息從未中斷，包括2020年12月9日，賈躍亭在社交媒體上發文稱：“FF 91預量產車組裝完畢，將加入現有的測試隊伍，幫助繼續推動FF 91項目。”之後又有消息稱，FF在珠海成立了法法汽車（珠海）有限公司，註冊資金為2.5億元。根據企業信息顯示，法法汽車（珠海）有限公司成立於2020年12月14日，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，公司法人為賈晨濤，他同時還是樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事。
可儘管賈躍亭的Faraday Future(法拉第未來)消息不斷，但Faraday Future(法拉第未來)是否會最終量產交付走向市場仍如“賈躍亭何時回國”一般是個“懸案”。
同樣拿到較多融資的還有北汽藍谷，據上述報告，北汽藍谷近十年來拿到融資為260.9億元，排在Faraday Future(法拉第未來)之後。儘管脱胎於北汽新能源的北汽藍谷並不如Faraday Future(法拉第未來)一般不靠譜，但其在汽車市場中的聲量卻不温不火。2020年以來，儘管北汽藍谷市值整體看是增長的，但北汽藍谷銷量和營收呈現雙降趨勢，表現並不算好。
2020年，被譽為北汽藍谷新能源集大成之作的ARCFOXαT被投入市場，《道哥説車》編輯曾體驗過這台車，在當前中高端新能源汽車中，ARCFOXαT的產品力是可圈可點的，但從銷量上來説並不樂觀。或許對於這個正在轉型中的企業來説，還需要更多的時間去完成佈局。
從2011年到2020年，很難想象新能源汽車產業引來了資本市場近4000億的投資，儘管這中間不乏Faraday Future(法拉第未來)這般如同“錢打水漂”的企業，但不可否認，十年來確實催生了如蔚來、寧德時代等現階段看起來還算成功的新能源汽車企業及相關企業。在汽車產業這等重資產的行業裏，“有錢能使鬼推磨”或許是至理。