掉隊之後，難再追趕。
江蘇賽麟汽車曾高調宣佈要在中國生產超級跑車，可從2020年6月23日開始就深陷困境，工廠、辦公樓被查封，賬户被凍結，欠了一屁股債，董事長王曉麟則學賈躍亭，逃到美國躲債。
有趣的是，另一邊沉寂已久的前途汽車傳出了新消息。北京時間4月14日，前途正式發佈T輪融資定製版K50，並表示自2021年便啓動了T輪融資，定向向清華校友會開放，投資人以清華校友為主。
而在過去的五一假期裏，前途汽車官宣北京長城華冠汽車科技股份有限公司與SPAC(特殊目的收購公司) Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合併協議。
長城華冠預計於2022年12月底完成重組合並上市。屆時，前途將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO，投前估值為12.5億美元。
在前途汽車公佈的2022年發展規劃中，其未來將在新材料、新能源、新智能方面的技術研發與應用。同時，前途汽車還宣佈旗下全新車型前途K20將於2022年正式上市並佈局海外市場。並且，前途汽車還在前途汽車的廠區中舉行了前途K50下線並向新用户交付前途K50儀式。
對此，網友基本分成了兩派，一邊是認為資本力量有可能救活前途，前途汽車有望成為下一個“蔚小理”；另一邊則是認為，前途汽車此舉恰恰屬於垂死掙扎，怕是想成為下一個FF法拉第。
事實上，前途汽車入局造車頗早，它的母公司長城華冠在創辦前途汽車之前是一家專注汽車設計類公司，曾在 2007 年曾參與過薩博汽車、長豐、北汽等車企的電動化改造項目，擁有比較豐富的汽車行業資源與經驗，這也是當時前途造車被不少人看好的原因之一。
然而相比於背靠大華安防的零跑汽車，還是在資本市場所向披靡的“蔚小理”，早早就開始造車的前途並不寬裕，它一直都只能靠母公司長城華冠輸血，手頭拮据伴隨着整條造車路。畢竟蔚來李斌曾直言，200億對於造車只是入門。
在當時，前途嘗試模仿特斯拉的成功路線，為了能夠在新能源市場裏迅速打開局面，前途汽車寄託於先用跑車打開市場，再推出其他中低端產品。
可惜最終遭遇市場潑冷水，2014年亮相，經過幾輪難產的前途K50最後終於在2018年三季度趕上了第一批量產交付的大潮，但上市後，這款曾經熱度頗高的車企卻引發了諸多爭議，實際表現不突出，以及過高的定價，使得此車一年總銷量甚至沒有突破200台。
自2019年7月份開始，前途就被曝已經有員工開始停止發放工資了，並且在11月份前途汽車取消了幾乎所有員工的住房公積金。並且隨着2019年新能源政策的大幅度退坡，大量的新能源企業陷入了危機當中，再加上接下來2020的疫情到來，前途終於沒有迎來光明的前途。
從K50遇冷開始，前途沒有如零跑那般，立刻掏出一款真正意義上面向大眾的家用車型打造爆款，就已經是戰略層面的失誤了。未來缺錢、少人的前途汽車，接下來會走到哪一步？對此，你怎麼看。