眾所周知，受全球經濟放緩以及疫情因素的影響，虧損成為2020年車企的主旋律。如今，進入2021年，儘管受到疫情反覆、芯片短缺以及原材料價格上漲等諸多不利因素的影響，但在全球汽車市場回暖以及去年同期的低基數效應影響，絕大多數車企卻迎來了“大豐收”。
進入8月，多家跨國車企陸續公佈了最新業績表現。可以看出，二季度車企業績表現延續了一季度的良好勢頭，主要跨國車企普遍迎來了營收與利潤的雙增長，其中更是不乏創紀錄的表現。但不可否認的是，儘管有跡象表明，芯片供應瓶頸正開始緩解，但車企第三季度仍面臨巨大的挑戰。
淨利大增成普遍現象
從數據來看，已公佈二季度財報的跨國車企業績普遍延續了今年一季度的積極態勢，並取得了強勁的業績增長。
具體來看，受豪華車銷量的持續增長，德系三巨頭戴姆勒、大眾以及寶馬二季度業績也迎來大漲。其中，戴姆勒營收同比上漲44%至435億歐元；息税前利潤為51.85億歐元，而去年同期虧損16.82億歐元；淨利潤為37.04億歐元，去年同期為虧損19.06億歐元。
寶馬集團營收達285.82億歐元，同比上漲43.1%；息税前利潤達50.05億歐元，相較去年同期的13.75億歐元大幅改善；淨利潤達47.9億歐元，去年同期虧損2.12億歐元。
而大眾集團上半年營收達1297億歐元，同比增長34.9%，超過疫情前1252億歐元的水平；營業利潤為113.6億歐元，營業利潤率高達8.8%；税後收益為84.54億歐元，去年同期虧損為10.2億歐元。
在大眾汽車看來，業績強勁增長的部分原因是市場對高利潤的保時捷和奧迪品牌的需求旺盛。據悉，上半年，保時捷和奧迪的營業利潤率分別達到17.6%和10.7%。
美系品牌方面，通用汽車二季度實現營收342億美元，同比增長103.6%；淨利潤達28億美元，去年同期為虧損7.58億美元；調整後息税前利潤達41億美元，去年同期為虧損5.36億美元；淨利潤率達8.3%，調整後息税前利潤率達12.0%。
通用汽車表示，二季度的強勁表現得益於美國全尺寸皮卡市場份額提升以及其金融業務持續走強。此外，同屬美系品牌，福特第二季度的全球業務表現好於預期。
此外，PSA與FCA合併成立Stellantis集團，經營業績也得到了明顯改善。上半年集團息税前利潤為86.2億歐元，利潤率達11.4%，是此前預期下限的兩倍多。Stellantis表示，上半年企業合併帶來了約13億歐元成本節約的同時，受制於芯片短缺集團提高了單車售價，並偏向於銷售更高端的產品，推升其利潤上升。
值得一提的是，儘管經常身處輿論漩渦，但特斯拉仍然賺的盆滿缽滿。二季度特斯拉營收同比增長高達98%，歸屬於普通股股東的淨利潤暴增近10倍，已連續八個季度實現盈利。
中國市場不容小覷
縱觀跨國車企公佈的成績單不難發現，在二季度營業績實現大幅增長的背後，中國市場依舊扮演着關鍵角色。與此同時，根據中汽協發佈的數據顯示，今年上半年，汽車產銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長近三成。
其中，德系豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，上半年累計銷量分別達118.27萬輛、117.83萬輛和98.17萬輛，同比增長26.48%、39.94%和38.8%，均超越疫情前水平。其中，三大品牌在中國市場銷量佔比分別達到39.63%、37.34%和42.65%，再次穩定三大豪華品牌全球最大單一市場的地位。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘表示，“今年上半年，中國市場持續展現出充沛活力，在華銷量創歷史同期銷量新高。”
與此同時，在通用汽車的財報中可以看出，在二季度28億美元的淨利潤中，中國市場投資收益達3億美元。數據表明，二季度通用汽車在中國市場零售銷量超75萬輛，同比增長5.2%。其中，各大品牌均延續了強勁的增長態勢，豪華車、高端車型、中大型SUV及MPV車型的市場表現尤為突出，各品牌旗下新能源產品也廣受市場青睞。
福特汽車同樣如此，2021年上半年，福特在中國市場共銷售汽車30.67萬輛，同比增長24%，連續第五個季度實現調整後的息税前利潤同比增長。
而特斯拉而季度在全球範圍內交付汽車20.13萬輛，再創歷史紀錄。取得如此成績的背後，與中國市場密不可分。據統計，二季度特斯拉中國市場份額佔比已超過歐洲，成為僅次於北美的第二大消費市場。
與此同時，特斯拉也指出，營業利潤同比增長主要來自於銷量增長和成本降低，均價較低的中國製造車型在特斯拉產品銷售組合中佔比越來越大。
根據乘聯會數據顯示，今年上半年特斯拉銷量為16.2萬輛。其中，6月銷量為3.3萬輛，同比增長122%。有分析表明，特斯拉兩款國產車型推出後，不僅降低了特斯拉生產成本，同時30萬元以內的起售價也吸引不少中國消費者關注。無論生產還是銷售，中國市場都在逐漸成為特斯拉全球的支撐。
芯片短缺影響趨緩
眾所周知，進入2021年，汽車產業受“缺芯”問題困擾成為“常態化”，雖然包括大眾、寶馬、通用等十餘家跨國車企因芯片斷供問題被迫減產甚至停產，但車企紛紛通過調整車型生產節奏以確保利潤。大眾、福特等在財報中提到，通過減少促銷激勵和優化產品組合，進一步提高了營收和利潤。
因此，儘管業內普遍預計芯片短缺的問題將持續至2022年，但車企對於接下來的預期仍持樂觀態度。在二季度業績飄紅的背景下，絕大部分車企也上調了利潤預期。
戴姆勒認為，隨着有效疫苗供應的增加，世界經濟將能夠從2020年疫情大流行帶來的衰退中恢復。雖然全球半導體組件供應短缺將影響下半年的業務，但基於預期的市場發展和各部門目前的評估，預計2021年營收和息税前利潤將顯著高於前一年的水平。
寶馬集團董事長齊普策表示：“考慮到原材料價格上漲和半導體芯片短缺等一系列普遍存在的風險，公司預期在接下來的六個月將面對更嚴峻的市場波動。但儘管面臨短期挑戰，集團仍預計全年總體業務將獲得積極發展。預計全年汽車業務交付量將取得穩健增長，息税前利潤率將在7%至9%之間，高於此前6%至8%的預期。”
同時，大眾集團雖將全年銷量預期從較去年的930萬輛有“顯著大幅”增長，調整為“明顯”增長，但集團仍預計今年銷售收入明顯高於去年，調整後的營業利潤率將上升至6%-7.5%，而此前的預期是5.5%至7%之間。
通用汽車則指出，環境變化和好於預期的利潤有助於抵消芯片短缺帶來的負面影響，雖然芯片短缺將對下半年繼續產生影響，並將持續到2022年。但基於上半年的優異表現和下半年的積極趨勢，集團預計全年淨利潤預計在84億美元至99億美元之間，調整後息税前利潤預計在125億美元至145億美元之間。
此外，福特汽車也上調了全年利潤預期，稱福特Bronco等利潤率較高車型的市場需求強勁，將助推其業績增長。“儘管局勢仍然不穩定，得益於市場因素的改善，預計今年下半年的銷量將較上半年增長約30%，處於‘彈簧式增長’狀態。調整後息税前利潤將在90億美元至100億美元之間，調整後自由現金流將達40億至50億美元。”
可以看出，在全球汽車行業加快復甦的背景下，車企也迎來了不同程度的復甦，儘管芯片供應問題在短期內帶來危機，也對全球汽車產銷帶來影響。但由於芯片短缺，促使車企調整生產計劃，集中資源優先生產利潤最豐厚的車型，汽車庫存的降低也使得車企能夠提高車輛的交易價格，也使得車企的業績格外好看。可以預見的是，“缺芯”危機短時間無法消散，車企前路仍充滿挑戰。
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