比亞迪刀片電池被曝已供應特斯拉柏林工廠,動力電池創新驅動下的產品暗戰
8月10日,有消息稱,據多位知情人士透露,由比亞迪(002594.SZ)供應的刀片電池已經交付特斯拉(TSLA.US)位於德國柏林的超級工廠,這也是特斯拉首座應用比亞迪電池的超級工廠,預計搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y最快可以在1個月內下線。而上海超級工廠暫時還沒有使用比亞迪電池的計劃。
8月11日,紅星資本局向比亞迪、特斯拉方面求證該消息,雙方均未回覆。
業內人士向紅星資本局指出,刀片電池是結構創新的磷酸鐵鋰電池,這是一種長電芯CTP方案,跳過模組由電芯直接排列在電池包中。相比三元鋰電池,刀片電池具備成本與安全優勢,在續航里程600km以下的車型中具備競爭優勢。
除了刀片電池,寧德時代(300750.SZ)近期發佈的麒麟電池、CTP、CTC、One-Stop等技術也是電池結構創新。上述業內人士表示,目前磷酸鐵鋰、三元電池各有特色,磷酸錳鐵鋰或者M3P材料以及鈉離子電池的未來發展值得關注。
↑比亞迪刀片電池 資料配圖 圖據IC Photo
曾多次傳聞供應特斯拉刀片電池
今年6月,比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體採訪時透露,比亞迪將為特斯拉提供電池產品。不過隨後特斯拉相關人士對媒體表示,沒有聽到這個消息,採訪視頻也被刪除。
早在2021年8月,就有報道稱比亞迪將向特斯拉供應刀片電池。比亞迪還被曝獲得特斯拉10GWh的電池訂單。今年2月,又有消息稱特斯拉已經正式給比亞迪旗下的弗迪電池下了20.4萬台/年的刀片電池(型號C112F)採購訂單,量產時間是今年3月份。上述消息均未得到比亞迪與特斯拉官方的證實。
2020年3月,比亞迪正式發佈刀片電池,該電池採用磷酸鐵鋰技術。比亞迪曾在電話會議上表示,刀片電池的規模效應、良率提升可以帶來成本優化。據川財證券研報數據,刀片電池能量密度比傳統磷酸鐵鋰電池提升了50%,成本下降了20%-30%。
動力電池創新暗戰
業內人士:材料創新才是根本性創新
業內人士告訴紅星資本局,動力電池主要從材料、結構和應用三個層面驅動技術迭代與產品創新。“結構創新較為簡單,是市場上的主要創新方式;應用創新主要是熱管理與適配高壓超快充;材料創新才是根本性創新。”
材料創新領域,鈉離子電池、磷酸錳鐵鋰電池、半固態電池、固態電池等新型電池技術成為新一代動力電池前瞻佈局的重點方向。該業內人士表示,具體來看,電池正極是材料創新的核心,超高鎳化、單晶化是三元正極的發展趨勢。但三元材料的熱穩定性會隨着鎳含量的提升而降低,而作為三元正極化學穩定性和安全性關鍵材料的鈷,資源比鎳更稀缺,價格也更高,這促使部分電動車、動力電池廠商積極探索高鎳低鈷或無鈷化路線。“目前高鎳技術已趨於成熟,不僅能提升電池能量密度,還能有效降低成本。”
單晶正極材料的穩定性更好,更適合高電壓,符合高壓快充的需求。鐵鋰正極則着重提升能量密度,目前的主要發展方向是磷酸錳鐵鋰。寧德時代M3P電池就是在磷酸錳鐵鋰基礎上的創新。
據申港證券研報數據,M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構,通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種,在部分鐵元素點位上形成替代,從而生成磷酸鹽體系的三元材料,以改善充放電容量及循環穩定性。
上述業內人士分析,M3P材料成本顯著低於高鎳三元體系,在中低端車型擁有廣闊的應用前景。
電池結構創新方面,主要通過改進封裝工藝。動力電池主要有方形、圓柱和軟包三種形式。方形電池的結構創新代表產品包括比亞迪的刀片電池、寧德時代的CTP麒麟電池等,通過減少模組,增加電芯數量或體積,提高集成率。圓柱電池的結構創新代表產品是特斯拉的4680大圓柱電池,通過大電極+全極耳,可以使電池續航里程提升16%、功率輸出提升6倍、能量提升5倍。
中國工程院院士吳鋒在2022世界動力電池大會上指出,全固態是一個研究方向,但是離真正的產業化還有很多工作要做。鈉離子電池作為示範沒問題,但是大規模的應用還需要時間。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 餘冬梅 楊程