所以如果務實一點説，新勢力的階段性目標就是IPO，至於賣多少車不過是支撐其實現IPO的一個條件。
作為率先成功登陸資本市場的新勢力第一陣營，蔚小理嚐到了新能源汽車風口的第一波紅利。在過去兩年間，股價攀升，銷量走高，儘管公司賬上依然虧損，但至少擺脱了“出局”的危險。
有了蔚小理趟出的這條路子，自然就會有第二陣營的小弟們跟進。畢竟，論資金實力，第二陣營的實力會更薄弱，一直都是在摳摳搜搜的造車，對IPO的渴望更加迫切。而去年新能源車的大熱，終於讓第二陣營的新勢力找到了IPO的機會。只不過他們的目標從美股變成了港股和國內的科創板。
我們不妨來看看，接下來哪些新勢力有望能夠成為第四家成功上市的造車新勢力。
威馬汽車
在闖關“科創板新能源第一股”失敗之後，今年的6月1日，威馬汽車向港交所遞交IPO申請。
雖然威馬汽車始終將自己定義為新勢力第一陣營，它的招股書中依然固執地給自己冠上了一個15-30萬元電動SUV“銷冠”的頭銜，但毫無疑問威馬目前所處的位置已經是第二陣營中的尾部甚至到了第三梯隊。
2020年威馬的交付量為21937輛，當時僅次於“蔚小理”，處在第二梯隊的排頭，也一度與“蔚小理”齊名造車新勢力四小龍。但2021年時，“蔚小理”的交付量快速攀升，威馬雖然交付量達到了44152輛，但只排名第五，與前者的差距已經拉大。
今年威馬的成績更不好看，2022Q1交付7476輛，是小鵬交付量的22%，理想交付量的24%，已經處於第三梯隊位置。
除了交付量的低迷，威馬的財務狀況也不樂觀。有人曾經計算過，威馬去年全年每賣一輛車就要虧損12.1萬元。威馬大量的成本花費在銷售上，而研發投入方面幾乎完全停滯。截至今年3月末，威馬汽車擁有現金及現金等價物合計36.78億元。流動資產淨額僅為3億元。
內部不斷惡化的運營數據，外部日益激烈的競爭環境，都在迫使威馬不得不盡快實現IPO，因為時間拖得越久，威馬的前景越是無法撐得起一個靠譜的IPO。這對於威馬背後的百度、騰訊等機構投資者、李嘉誠何鴻燊等港資都是不想看到的。
哪吒汽車
哪吒汽車在啓動C輪融資的時候，就曾經表示計劃於2021年在科創板上市。但威馬、吉利在科創板的折戟，讓哪吒汽車將IPO的目標轉向了港股，並且將時間點定在了2022年。
今年2月，就有知情人士透露哪吒品牌主體“合眾汽車”已正式啓動港股上市計劃，計劃募資10億美元，保薦人分別為中信、中金、摩根士丹利及UBS。目前雖然官方還沒有正式的消息，但種種跡象表明哪吒汽車正在為IPO做最後的衝刺準備。
最明顯的一個證據就是，前不久360發佈公告稱0元轉讓所持的哪吒汽車部分股權。去年10月份，360計劃投資哪吒汽車29億元，已先後完成9億元、10億元出資。而剩餘的10億元360不打算繼續履約，而是0元轉讓。
這份放棄10億增資權的公告，讓哪吒汽車和360公司董事長兼CEO周鴻禕，成為外界熱議的話題。再結合哪吒汽車已經啓動的股份制改制，不難看出，這些動作都是在為哪吒汽車赴港IPO上市鋪路。
從市場表現看，今年以來哪吒汽車的銷量成績節節攀升，1-5月累計交付新車49974輛，尤其是4、5月份，銷量甚至碾壓“蔚小理”，在新勢力中排行名列前茅。而根據公開信息顯示，2020和2021年，哪吒汽車淨虧損分別達到13.21億元和29.08億元，兩年累計虧損額度超過42億元。
雖然虧損的負擔較大，但至少銷量表現為哪吒汽車營造了一個較好的上市氛圍。
零跑汽車
今年3月17日，零跑汽車早早地就向港交所遞交了上市申請。
從零跑汽車的招股説明書可以看出，目前零跑汽車的現金流十分緊張，上市融資可以説是迫在眉睫。招股書顯示，2019-2021年，零跑汽車的淨虧損分別達到8.1億元、9.35億元和26.29億元，累計淨虧損高達43.74億元，而三年營收總和也僅有38.8億元。
截至2021年12月31日，零跑汽車的現金及現金等價物只有43.38億元，比威馬的情況好不到哪裏去。
為了能夠證明自己，零跑汽車在銷量上也開啓了加速奔跑的狀態。招股書顯示，2021年零跑汽車共交付43748輛電動汽車，同比增長443.5%。今年1-5月零跑汽車累計交付40735輛，同比增長128.8%，已經躍居新勢力銷量榜的第四位。
但快速奔跑之下，也給零跑的產品質量埋下了隱患。不久前的重慶車展上，一位女車主在零跑汽車展台高舉維權標語，上面寫着“零跑新車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”字樣。在視頻中該女車主還表示：“5月27號提車，當天下午三個屏全部黑屏，連儀表盤都黑屏了，我連時速都不曉得。”由此引發出了對零跑汽車產品質量的眾多質疑。
在衝擊IPO到了關鍵時間節點的時候，這樣的事件無疑會給零跑汽車的上市之路蒙上一層陰影。
高合汽車
今年年初，有媒體消息稱中國“最貴”電動汽車品牌華人運通，也就是高合汽車的母公司，考慮最早於2022年在香港上市，擬募集不超5億美元資金，正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。華人運通方面對這一消息表示“不知情”。
這是高合汽車第一次傳出赴港IPO的消息。此前，華人運通創始人丁磊明確表示過，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啓動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資”。
新勢力當中價格最“離譜”的，甚至是所有中國品牌當中價格最“離譜”的高合汽車，其財務狀況也一直是新勢力當中最神秘的。
到目前為止，高合汽車從未透露過公司的財務和運營狀況。但這並不表示華人運通就真的不缺錢，或者是不想IPO。我們可以粗略地計算一下：
高合汽車已經成立5年，首款車型HiPhi X是從2021年才開始正式交付的。2021全年高合汽車累計交付量為 4237 輛，根據售價和銷量計算，可以算出華人運通全年最高的銷售額也就33.9億元。另一方面，高合已在全國26個城市建設了近50家城市展廳和76家高合服務網點佈局。
參考其他新勢力的銷售、管理成本支出，華人運通不可能沒有鉅額虧損。這樣如果要正式申請IPO，華人運通的招股説明書可就看點十足了。這可能才是高合汽車對IPO三緘其口的原因吧。
集度汽車
嚴格來説，集度汽車還算不上新勢力第二陣營。畢竟，集度汽車連“實車”都還沒有拿出來。但這並不妨礙集度汽車提前醖釀赴港上市。
集度汽車是由百度和吉利合資成立的，但最近集度汽車股權和法人發生變更，引發了業內對集度汽車未來發展的猜測。簡單地説就是百度的股份由之前的55%提升至100%，另一股東吉利退出。公司法人代表由夏一平變更為梁志祥，主要成員代表百度一方的夏一平、代表吉利一方的安聰慧、李東輝等人全部退出。
就在大家認為是吉利撤資，終止與百度合作的時候，集度、百度、吉利三方都先後闢謠，表示只是業務發展的正常調整，雙方合作照舊，股份保持不變。
於是，就引出了集度準備赴港上市的猜測。多位財經人士就指出集度汽車的這次操作，是為了境外IPO做準備，未來會通過將集度國內的資產打包進集度香港，來體現股權層面的合作。
另一方，集度汽車首款量產車將在今年下半年接受訂單，預計2023年開始交付車輛。今年年底集度還會推出第二款車型，並於2023年開放訂購，2024年開始交付。隨着新車型的推進和投放，集度對資金的需求必然也會增加，屆時集度上市可能性將會更大。
集度汽車會不會後來居上，搶先其他新勢力在香港上市呢？從時間上來看很難，但是有吉利百度兩大巨頭在背後，誰知道會發生什麼呢？畢竟，集度汽車都已經在元宇宙開發佈會了，萬一，集度率先在元宇宙裏IPO上市呢？