近日，以色列媒體Calcalist發佈消息，Mobileye或將因為激烈的市場競爭減緩準備了很久的IPO步伐。
關於推遲MobileyeIPO，Mobileye CEO Amnon Shashua倒表現的比較淡定，他不太擔心IPO的時機會如何影響Mobileye的估值，他覺得，估值不是Mobileye駐足原地等待的理由。作為一家技術公司，缺乏穩定性和高波動性才有可能對IPO的結果產生負面影響。
圖：Mobileye首席執行官Amnon Shashua
去年12月，英特爾宣佈將推動Mobileye獨立上市，英特爾CEO Pat Gelsinger認為，IPO是鞏固Mobileye創新記錄、為股東釋放價值的最佳機會。
在宣佈分拆Mobileye後，英特爾CEO Pat Gelsinger曾表示：“投資者對自動駕駛汽車的興趣日益高漲，我們目前還未看到這項業務的全部價值，公開上市有助於解鎖Mobileye的潛力。”
對於Mobileye的拆分上市，業內普遍認為，是英特爾為了重振其作為半導體巨頭的命運而採取的舉措，並且會將Mobileye IPO以後獲得的部分收益用於芯片製造。
激烈的市場競爭下，不進則退隨着今年美股持續的重創，科技公司的市值不斷下滑、全球疫情的持續反覆、供應鏈不穩定以及經濟不確定性等種種原因加劇了市場的不穩定性。
一方面，特斯拉為增加軟件收入，今年上半年，在北美地區重新啓用增強型自動駕駛輔助系統（EAP）的選裝，三年前，在升級FSD Beta功能之後，特斯拉便在美取消了EAP的服務，此時的重新整裝出發也為其進一步打開市場添磚加瓦。
另一方面，小馬智行、文遠知行等自動駕駛公司開始尋求下沉市場，期望在乘用車前裝賽道搶佔名額，從而彌補持續研發投入的回報難題。
反觀Mobileye，作為 ADAS 領域的老玩家，Mobileye 靠視覺算法起家，其主要產品是 EyeQ 系列芯片及相應的輔助駕駛解決方案，最初以“算法+芯片”的商業模式幫助自身迅速打開早期市場。
從視覺到融合，從黑盒子到開放，從硬件到軟件，Mobileye一步步地進行自己的自動駕駛升級之路。
過去二十年裏，Mobileye以CV技術為基礎，推出“算法+EyeQ系列芯片”組成的系列解決方案,幫助車企完成各項技術的實現和落地。但隨着車企能力的提升，這種商業模式稍顯封閉，他們也開始尋找能夠提供更為靈活的服務的芯片廠商，這樣在一定程度上導致Mobileye的市場份額已從90％縮減至70％。
固步自封只會陷入困境Mobileye的封閉商業模式面對發展迅速的科技市場，競爭力稍顯不夠。市場上高通、英偉達也開始在自動駕駛芯片領域加大布局力度，這擠佔了部分Mobileye的市場份額。
無論是出於IPO的考慮還是以後發展的考量，做些調整以適應變化的市場環境十分必要。5月30日，Mobileye推出了新一代的駕駛輔助系統芯片EyeQ®6，被譽為Mobileye迄今最先進的駕駛輔助系統芯片；7月5日，Mobileye發佈了專為高級安全駕駛輔助系統而打造的全新EyeQ Kit軟件開發工具包，包含了Mobileye內部開發使用的所有工具，將面向客户開放使用；一改往日封閉的商業模式，求生欲拉滿，將滿滿的誠意呈現給車企。
EyeQ Kit™（圖源Mobileye微博）
全新EyeQ Kit軟件開發工具包（圖源Mobileye微博）
在業務方面，一方面，在2021年，Mobileye與極氪進一步拓展合作關係，共同開發高級駕駛輔助ADAS系統。在今年1月初舉行美國拉斯維加斯消費電子展上，Mobileye的有關負責人透露，將與極氪將於2024年推出全球首量具有L4級自動駕駛能力的汽車。
另一方面，Mobileye將繼續進行高算力先進制芯片的研製，全力佈局高階自動駕駛。
根據英國科技網站The Register的一份聲明，英特爾發言人堅稱Mobileye IPO仍在2022年進行，雖然沒有官方正式回應是否推遲IPO，但相信他們會做出使企業利益最大化的決定。
反觀近幾年的行業市場，企業因為市場浮動推遲IPO進程並不稀奇，三年前，德國大陸集團受汽車需求的下滑和投資增加的影響，將原本當年進行的IPO推遲到了2020年；大眾集團也在2019年推遲了卡車部門TRaton的IPO，宣佈會在未來尋找更佳的市場環境下再次尋求IPO機會。沒有合適的時機，勉強上市可能會產生相反的效果。
市場行情變幻莫測，企業要隨時根據市場變化做出調正和佈局，這也是Mobileye尋求IPO合適時機的關鍵所在。
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