在各種利好政策的帶動下，新能源汽車廠商不斷髮力，全球市場迎來新一輪發展機遇，也使碳酸鋰等製作鋰電池的原料價格不斷上漲。儘管近年來相關的產能已經大幅提升，但仍然不能滿足需求。全球新能源產業火熱 鋰電池價格飛漲 從全球範圍來看，中國是最大的鋰消費國，2019年鋰需求佔到全球的57%。而這其中有60%的需求來自於鋰電池。近些年來，新能源汽車的重要性不斷凸顯，而作為新能源汽車的“心臟”，鋰電池的重要性更是不容忽視。
過去十年，由於鋰電池需求不斷增長，鋰產能大幅提升。一份來自於英國石油公司的統計數據顯示，全球鋰產量在2019年下滑了19.2%至7.7萬噸，但是這仍然相當於10年前水平的近四倍。
英國商品研究所的大宗商品分析師稱，2020年全球鋰市場多年來首次出現供不應求，這種情況可能在今年進一步延續，預計2021年鋰需求量約為45萬噸，較供應量高出約1萬噸。與此同時，碳酸鋰價格也從去年年底開始大幅反彈，並在進入今年後加速回升。
電池原材料諮詢公司——英國基準礦業情報追蹤的鋰價格指數在今年2月份上漲了14.4%，這是繼今年1月份大漲後有記錄以來的第二大月度漲幅。
為了保障供應鏈安全，各汽車廠商也不斷增大對鋰電池上游的投資力度。據報道，特斯拉已經與全球不同地區的多家鋰礦展開合作。總部位於英國倫敦的礦業公司薩凡納資源公司也正計劃開發歐洲西部的第一個大型鋰礦。投資增大帶來的供應提升將在一定程度上緩和需求面的壓力。供需缺口超20% 我國碳酸鋰價格4個月翻一倍碳酸鋰是鋰電池生產所必須的原材料之一，截至3月12日，國內電池級碳酸鋰市場均價為每噸83500元，一週的時間每噸就上漲了6000元，四個月的時間現貨價格已經翻倍。 4個月的時間翻一倍，電池級碳酸鋰的價格已經從去年12月的每噸4萬元上漲到每噸8萬元，幾乎隔天就要調漲一次，不僅是碳酸鋰，鋰電池中所需的其他鋰原料價格也持續走高，從年初1月份至今，碳酸鋰價格上漲近60%，氫氧化鋰漲價35%，磷酸鐵鋰漲價近20%，雖然鋰價不斷攀升，但是受到大盤影響，鋰電池板塊的股價走勢卻正好相反。以行業龍頭贛鋒鋰業為例，距離年內高點股價累計下跌已經超28%。
本輪碳酸鋰價格上漲主要是由於供需兩端不平衡所造成的，自去年下半年以來，新能源汽車銷量逐月增長，鋰電池裝機量大幅提升，帶動了碳酸鋰等鋰鹽需求明顯增長。中汽協數據顯示，2021年2月，我國動力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，其中，三元電池共計裝車3.3GWh，同比上升538.6%；磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升2826%。
上海有色網新能源研究總監易彥婷：供應角度來看，礦石資源緊張也是導致了這一次鋰價上升的主要因素之一。一方面是疫情的原因，受到了海外方面的制約；另一方面前幾年的礦石價格比較低，導致了海外礦山其實是有一些破產和停產的情況。從2021年年初到現在，整個供需的缺口大概是在20%到25%左右。
在顯著的供需錯配下，近期，鋰鹽上市公司也紛紛公佈擴產增產的計劃，加碼鋰資源保供。贛鋒鋰業收購伊犁鴻大，進而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目。盛新鋰能與擁有全球最大鋰礦資源量的AVZ礦業簽署了《承購協議》，採購鋰輝石精礦，隨着後續產能的釋放，原材料漲價也會有所緩解。但是短期內，上游原材料價格暴漲，下游新能源車企降本增效需求不變，對於鋰電池生產企業來説，壓力還是不小。
廣州某新能源車企採購部部長黃日昌：初步測算成本影響在5%左右。但是我們會通過新技術迭代升級、生產方式的創新以及優化供應鏈等其他途徑，降低整車的製造成本，避免鋰電池成本上升傳遞到終端，影響新能源車銷售價格。浙江：新能源車需求提升 鎳加工廠滿負荷生產三元鋰電池是目前新能源汽車市場的主流動力電池之一。在三元鋰電池正極材料中，鎳的含量越大，能量密度比就越高，電池續航能力就越長。三元鋰電池的大範圍使用，拉動了市場對原料產品硫酸鎳的需求，目前，硫酸鎳的生產情況如何呢？
記者王曉霖：我手上的這個綠色的粉末是氫氧化鎳，它是由鎳原礦通過濕法冶煉而來的，從海外運到國內的，它的鎳含量大約是在35%到40%，經過進一步加工去除雜質以後，就可以做成中間產品硫酸鎳。
2020年下半年以來，我國和歐洲的新能源汽車滲透率大幅提升，硫酸鎳的生產呈現出供不應求的狀態。
浙江衢州華友冶金一分廠浸出車間主任 張文凡：我們整個的生產，基本上都已經達到了滿負荷的狀態。
去年全球的硫酸鎳產量為23萬噸，而我國硫酸鎳產量在14萬噸左右，約佔全球產量的60%。工廠的生產人員坦言，2018年和2019年，廠裏鎳產品的產量並不大，不過之後從2020年開始，工廠的鎳產量相較於2018、2019年來説，呈現出翻倍甚至好幾倍的增長。
來源：央視財經