中國是基建大國，也被很多人稱為“基建狂魔”。在基建方面，中國確實有着極強的優勢。今年疫情發生後，僅用了7天時間就建立起了一家方艙醫院，令世界各國矚目和驚歎，這就是中國速度。
中國成“基建狂魔”是有底氣的
中國基建到底有多強？世界高橋前100名中，有90座在中國，而且大多在雲貴川等有着眾多高山峽谷的地形複雜地區。另外，全球300米以上高樓近70%都是“中國造”。
我國高鐵運營里程大約3.8萬公里，居世界第一位；我國基礎設施建設，每年需要消耗24億噸水泥，超過全球用量的一半。
改革開放以來，中國建設了很多全球絕無僅有的大工程，三峽大壩、青藏鐵路、南水北調、西電東送工程、西氣東輸工程、天眼、港珠澳大橋等等。水、電、網、路、橋，中國將這些基礎設施遍佈每個角落，讓國人過上更加便利和幸福的生活。
2019 年，全國基建投資（不含電力等）增長 3.8%，四季度基建投資總額為4.32 萬億，全年基建投資總額超過17萬億。
基建對經濟發展有一定的拉動作用
基建可以説是一項利國利民的事情，對經濟的拉動作用很大。就以交通建設為例，特別是現在的高鐵，一個城市一旦開通了高鐵，路線還很多，還對經濟的拉動作用是巨大的。比如河南省會鄭州市，本來是一個沒有什麼優勢的城市，但卻成為了中國鐵路交通的重要樞紐，直接帶動了它的經濟增長。
“要致富，先修路”，無論是過去還是現在，這句話都非常正確，特別是對於一些經濟不發達的地區。貴州因為地形的原因，交通非常不便利，經濟發展落後，但是這些年經濟增速一直名列前茅，發展速度非常快，高鐵對其有極大的促進作用。
早在20世紀初，美國經濟危機非常嚴重，時任總統羅斯福通過基建項目，對經濟危機起到了緩解作用。
另外，大量的基建項目帶來了大量的就業機會，中國鐵路系統職工達204萬，國家電網有91萬員工，中國移動也有46萬。
當基建完成了，還能靠什麼拉動經濟增長
中國基建還有增長的空間嗎？短期來看是當然的。但20年後呢？基建總會結束的。美國基礎設施非常完善，鐵路里程25.7萬多公里，基本上沒有了像中國這樣的大基建項目。所以，它們的發展並不是靠基建。
如果基建結束了，那中國靠什麼拉動經濟增長？其實，這個很好理解。我們都知道中國經濟的三駕馬車是：投資、消費、出口。基建也屬於投資的一部分，當投資減少時，消費和出口自然成為了最主要的拉動方式。
其實，美國就是最好的參照。中國有14億人口，而美國是3.3億左右。2019年中國社會消費品零售總額411649億元，而美國社會消費品零售總額達62375.57億美元，換算成美元，中國社會消費品零售總額比美國少2703.32億美元，也就是説14億中國人消費能力還不如3億多的美國，可見美國人的消費能力有多強，對經濟的拉動作用有多大。
2020年發生疫情後，我國就在想辦法拉動內需，促進消費，效果還是非常明顯的，中國經濟快速復甦，第二季度就實現了正增長。這説明中國人的消費能力還是有的，實際上也是如此，中國人很喜歡存錢，儲蓄率一直是世界第一，截止到9月底，國人的人均存款為6.5萬元。
因此，消費無疑是拉動經濟增長的最好方式之一。除了消費外，還有一個是出口。中國是全球最大的貿易國，也是100多個國家的最大貿易合作伙伴。2019年我國全年貨物進出口總額達到31.55萬億元，比2018年增長了3.4%。前段時間，中國和東盟等國家又簽訂了區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP），這無疑將給我國進出口貿易帶來很大的促進作用。
未來，出口、消費、投資必定還是中國經濟的主要拉動力，只不過每個的比重可能會不太一樣。如今，中國又提出了新基建，工業互聯網、5G，這些將會繼續拉動經濟的發展。