混合動力是促進傳統內燃機實現節能減排的重要技術路線,邢敏表示。
王秉剛指出,目前電動車的體量對實現“雙碳”目標作用仍然較小,當下同樣要提升傳統內燃機技術,最重要、有效的措施就是混合動力。
“混合動力是促進傳統內燃機實現節能減排的重要技術路線”,中國內燃機工業協會副理事長兼秘書長邢敏表示。在昨日(6月24日)舉行的“2021第六屆中國汽車動力技術大會”上,混合動力技術發展現狀及前景成為會議探討的主要議題。
活動現場 郭躍攝
作為實現“雙碳”目標的重要舉措,乘用車電動化前景毋庸置疑,但在當下傳統內燃機汽車仍佔絕對主導的環境下,如何推動其節能減排同樣緊要。去年6月29日,工業和信息化部發布的修訂版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》就將節能汽車納入其中,而傳統燃油車要做到節能減排,混合動力技術必不可少。
中國汽車工程學會曾表示,混合動力技術將成為節能減排的關鍵技術之一,也將成為各大主機廠開展先進動力技術研究的熱點和重點。其還預測,到2035年,混合動力汽車將佔汽車總銷量的50%。
中國汽車工程學會特聘顧問、電動汽車產業技術創新聯盟技術專家委員會主任、國際歐亞科學院院士王秉剛在會議現場同樣指出,“目前階段,電動車的體量對實現‘雙碳’目標作用仍然較小,即使今年一季度電動車的市場滲透率已超過8%,仍遠不及傳統燃油車份額。所以當下同樣要提升傳統內燃機技術,以此實現節能減排,而最重要、最有效的措施就是混合動力。”他表示,“近年來我國電動汽車發展方興未艾,但市場卻常常忽視傳統內燃機技術的進步。總體來説,目前對混合動力技術的投資和研究還遠遠不到位。”
一汽紅旗乘用車發動機首席專家陳海娥則從另一角度作出闡釋,“我國需求多元化,目前階段充電設施、充電便利性、充電週期等因素仍制約電動車的發展,使其在未來很長一段時間內或許都無達到加油的效率。這種情況下,繼續發展高效率的發動機,做高效率的混合動力發動機是非常有價值的。”
在會議現場,一些企業代表也介紹了各自企業對混合動力技術的研發、應用情況。上汽通用泛亞汽車技術中心混合動力項目總工程師汪新雲認為,“混動系統的開發就像‘鐵人三項’,主要體現為三大挑戰,即技術、成本和跨平台應用。”他説,“在二十多年的開發過程中,通用得到過不少教訓,比如最初沒有考慮市場接受度而推出了售價過高的車型,表現不盡如人意;但目前已陸續推出了多款成熟的混動車型,涵蓋了輕混、強混以及增程式、插電式車型。”
奇瑞汽車蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經理張志福,則介紹了奇瑞汽車的鯤鵬動力,“鯤鵬動力是奇瑞汽車今年初推出的動力品牌,也是奇瑞4.0時代的全域動力架構,包含了燃油動力及混合動力解決方案,其主要目標是持續提升熱效率,加速推進PHEV、HEV的全面應用。”
此外,東風公司汽油機首席專家張社民介紹了東風動力品牌——馬赫,長城汽車混動集成部混動集成專家陳淑江講解了長城檸檬混動DHT技術,日產中國投資有限公司副總經理佐佐木博樹帶來了主題報告——日產e-Power技術當前及未來的演變,比亞迪規劃研究院整車集成及新技術開發部總監陸國祥則進行了DM-i超級混動技術解析,無不凸顯出當下國內外主流車企對混動技術的重視程度。(中國經濟網記者 郭躍)