撰文 / 吳 靜編輯 / 塗彥平設計 / 趙昊然
特斯拉股價在上週迎來歷史性時刻。10月25日，龍頭股特斯拉週一收盤大漲12.66%，股價收報1024.86美元，市值首次突破1萬億美元大關，超越大眾、通用、福特、本田等在內11家傳統汽車巨頭的市值總和。11月1日，特斯拉股價再度大漲超8%並突破1200美元，市值超過12000億美元。伴隨特斯拉股價一騎絕塵，國內鋰電龍頭寧德時代和新能源汽車龍頭比亞迪股價也在近期創下歷史新高。
資本市場，傳統燃油車巨頭的落寞和造車新勢力的狂歡相互映襯，大有當年的蘋果乾掉諾基亞的悲壯之感。而在這場新舊力量的激烈交鋒中，一個共識也悄然形成且再也不容置疑——一個全新的新能源車時代正呼嘯而來。在資本和市場的相互助推下，它已逐漸匯聚成一股強大的力量，以摧枯拉朽之勢重塑汽車市場的秩序與格局。
“我判斷，2025年中國新能源汽車的銷量肯定超過500萬輛，2030年肯定超過1000萬輛，佔半壁江山。”2021年10月23日上午，華人運通高合汽車創始人、董事長丁磊在軒轅之學鈴軒1期第六模塊課程現場，向在場學員們分享了自己對未來新能源汽車市場的預期。而就在前不久的小鵬汽車1024科技日上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬預計，2025年新能源汽車滲透率將達到50%。
但即便將時光倒回至兩三年前，汽車行業的未來和發展格局也遠沒有今日這般涇渭分明。彼時，圍繞新能源汽車技術路線圖、造車新勢力的各種爭論從未停止。回首中國新能源汽車產業的發展歷程會發現，儘管其路徑十分曲折，但前行的方向早已不可逆轉。
早在2009年，國家相繼發佈《汽車產業調整和振興規劃》、《關於開展節能和新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，這兩份文件正式拉開新能源汽車補貼時代的序幕。這一年，中國新能源汽車年銷量還不到500輛。而就在此時，時任上海通用汽車有限公司總經理的丁磊，正全力以赴帶領上汽通用跨入“百萬輛”時代。次年，他便順利達成目標，讓上汽通用成為中國汽車工業史上率先達成年產銷“百萬量級”的乘用車公司。
或許，丁磊當時從未料到，彼時剛剛誕生寥若晨星的新能源汽車，會在日後對整個汽車產業帶來如此革命性的顛覆和衝擊。不過，當時他領導的上海通用汽車已在2010年啓動新賽歐純電車Springo的開發，並在2012年即丁磊離開公司赴浦東任職一年後量產交付投放市場，該車的系列指標在當時相當超前，可實現130公里每小時最高時速和在NEDC工況下152公里的續航。
兩次爆發式增長
2000年10月，黨的十五屆五中全會通過的《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十個五年計劃建議》中，首次寫進了“鼓勵轎車進入家庭”。此後，在相當長一段時間裏，私人轎車成為拉動中國汽車市場快速增長的主力，中國汽車產業也迎來迅猛發展的“黃金十年”。
2010年，中國汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，不僅蟬聯世界第一，且創全球歷史新高。此後，這一數字還將一直飆升，直到2018年攀至2808.1萬輛高峯。
期間，丁磊從上海大眾、上海通用再轉戰自主品牌，幾乎完整經歷傳統汽車產業發展整個過程，並早在2014年引進特斯拉到上海浦東時，他就意識到特斯拉將對傳統汽車產業帶來顛覆性改變。他與特斯拉進行了近一年的考察、談判並制定了實施方案，是中國行業內真正最早進入新能源智能汽車領域的專業權威人士。
“積累到2020年，我們又遇到一個爆發點。”在題為《二十年以後又一次爆發》的導師分享中，丁磊表示，不同於20年前轎車大規模進入中國普通家庭，此次的爆發點是傳統的燃油車將大比例被新能源車替代。值得一提的是，今年9月，乘用車市場信息聯席會數據顯示，新能源汽車國內零售滲透率為21.1%。
相比第一次產業爆發，在丁磊看來，汽車產業的第二次爆發主要呈現幾個特點：消費羣體非常成熟，有自己精準、獨立的判斷；傳統品牌的束縛被剝離；面臨全新的技術體系和開發思路；具備充足、優秀的本土工程力量。
這亦是時代賦予高合和華人運通的機會。
燃油車向左，新能源向右
電動化浪潮席捲全球，這不僅有政策的推波助瀾，更是時代發展的大勢所趨。大眾、寶馬、奔馳、通用等汽車巨頭在近年來紛紛發佈了電動化及智能化的發展戰略，開啓艱難的“大象轉身”。
對於這些傳統燃油車巨頭而言，轉身的艱難之處不在於技術路線的更迭，而是造車底層邏輯的改變。丁磊將其概括為四個方面：
第一，從硬件思維轉變為軟件思維。在燃油車時代，整車廠設計車輛時，首先考慮的是整車尺寸、發動機排量、功率以及加速性等，但如今設計新能源汽車，首先考慮的則是整車的電子架構，軟件架構，以及整個感知、融合的系統規劃。
傳統燃油車整車成本中80%以上都是硬件，但情況整個發生改變。據摩根士丹利估算，未來智能汽車60%的價值將源於軟件。對此，華為輪值董事長徐直軍更是直言，未來汽車價值的構成70%不會在傳統的車身、底盤上，而是在自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術上。
第二，從功能思維轉變為體驗思維。過去定義一款車，首先定義的是它的功能，諸如加速度、功率、續航里程、座椅按摩等，而現在定義的則是場景，整體呈現的是場景體驗思維。
第三，從批售思維轉變為用户思維。燃油車時代強調的是批售思維，主機廠將車批發給經銷商，經銷商再將車作為商品賣給客户。而數字化時代，品牌開始從關注商品轉向關注“人”，思考如何更好地鏈接用户，並與之共同成長。
第四，從單體思維轉變為羣體思維。在丁磊看來，只有通過智能化的道路、智能化的交通，把整個系統做成羣體智能，才能最高效地提高整個交通出行和安全，而不是簡單在整車身上做技術的堆砌。正是基於此，在成立華人運通之初，丁磊便以前瞻的戰略眼光，致力於通過“智能汽車、智捷交通、智慧城市”三智戰略，實現從單體智能，到混合智能，到羣體智能的升維進化。
除了造車的底層邏輯發生變化，一場處於汽車供應鏈領域內的變革也在同步進行。
丁磊進一步分析道，主機廠過去垂直供應鏈都是車身、底盤、內飾、燈等等，而現在則是跨行業的芯片、軟件及其他生態供應商的合作，垂直的供應鏈已經轉變成跨行業的頂尖合作伙伴。
此外，主機廠和供應商的關係也從簡單採購發標向前瞻技術的共同研發和產業化轉化。在此過程中，過去一直強調的成本優先也逐漸向創新技術優先轉變，嚴格的供應商層級已經轉變成融合共創，無邊界。“過去我們有tier 1（一級供應商）、tier 2（二級供應商）、tier 3（三級供應商），而現在這個邊界和層級已經非常淡化。”丁磊補充説。
丁磊的使命
沿着舊地圖，永遠找不到新大陸。美國亞利桑大學博士，聖迭戈州立大學榮譽教授，管理學和組織行為學大家斯蒂芬·P·羅賓斯曾在《做出好決定》中寫下這樣一段話：“經驗可以是一種資產，也可以是一種負擔。”這也成為丁磊的現實寫照。
丁磊坦承，在整車開發過程中，高合有完整的經驗，但經驗的另一面也可能是桎梏。“就是很容易不小心就滑回原來那個慣性思維。”因此，對於丁磊而言，擺脱經驗的慣性似乎看起來尤為重要。
高合汽車和華人運通也正是在這樣的自我批判中一路成長。丁磊幾乎在很多場合都強調過，這個世界在不斷演變，高合和華人運通一定要放下過去所有的包袱、所有的成功，堅守初心，保持激情，不斷打敗上一秒的自己。
高合城市精品工廠的誕生恰似這一心態的實體還原。幾乎每一個去過鹽城高合城市精品工廠的人，都會被企業的創新、開放，融合基因觸動，並開始重新審視高合和華人運通之於中國汽車市場的意義。
與其他主機廠將工廠設在城市郊區不同，高合城市精品工廠直接建在鹽城市中心。沒有圍牆阻隔，廠前區集合了景觀大道、漫步道及精緻水景的“高合廣場”，不僅與周遭湍急的車流融為一體，也與整座城市融合共生。
這座被譽為後現代工業製造與城市融合的典範的城市精品工廠以“智能、數字、互聯、環保”為理念，不僅引入了世界級的先進製造裝備，基於5G、雲計算等信息化管理系統，更實現了生產製造全業務鏈數字化管理，成為新舊動能成功轉換的標杆，其首款SUV高合HiPhi X便誕生於此。
自2021年5月高合HiPhi X量產交付以來，高合汽車不僅讓中國品牌成功奪得50萬以上豪華電動車月銷榜第一，更讓80萬元豪車俱樂部裏擁有了中國品牌的一席之地。
但丁磊的目標卻並不止於此。在他看來，造車只是華人運通業務模塊中的一個環節。用更聰明的車，與更智能的道路一起，為人們提供更便捷高效的智慧城市出行方案，才是華人運通的初心所在。
在中國汽車工業還極為薄弱的上世紀90年代，丁磊果斷放棄出國留學進入上汽，一門心思“為中華汽車產業之崛起”而奮鬥。時至今日，在新能源汽車時代的浪潮下，中國的汽車工業終於可以與歐美國家同台競技，而此時的丁磊，再次將自己的目光投向更為遼闊的領域——致力於為汽車產業和人類出行創造價值，持續賦能。
用過去推斷未來，必將落後於時代；以未來定義未來，才有真正的未來。這一段長跑，才剛剛開始。