印度有多想要特斯拉工廠？答應考慮下調進口關税，願保生產成本低於中國……

特斯拉擬今年開始在印度進行銷售。特斯拉CEO馬斯克還曾公開表示，如果特斯拉在印度銷售進口車輛，未來“很有可能”在印度建廠。

目前，位於上海的特斯拉工廠是該公司在海外的唯一生產基地。而今年3月，印度交通部長Nitin Gadkari表示，如果特斯拉在印度建廠，印度願意提供激勵措施，以確保特斯拉在該國的生產成本低於中國。

印度政府考慮大幅減税

此前，特斯拉在向印度政府遊説時表示，將電動汽車的進口關税降至40%能夠壓低車輛售價，並促進銷售。

據報道，印度當局已經初步形成減税框架。路透社援引知情人士的話説，印度財政部和商務部，以及由總理莫迪擔任主席的聯邦智庫Niti Aayog正在討論減税提案，並將諮詢所有利益相關者。而就在前幾天，曾有消息稱，印度政府沒有削減電動汽車進口關税的計劃。

印度政府官員透露，對於包括成本、保險、運費在內到岸價低於4萬美元的進口電動車，政府正在討論將税率從目前的60%下調至40%。而價值超過4萬美元的電動車，政府正考慮將税率從100%下調至60%。但有關事項正在討論中，尚未作出最後決定。

根據特斯拉美國官網報價，只有Model 3 Standard Range Plus這一款型號的汽車售價低於4萬美元。

印度政府擬降低進口電動汽車關税的意向，在印度汽車製造業引發爭議。一些反對聲音認為，此舉與印度推動國內製造業的努力相矛盾。

不過，上述印度官員表示，如果當局認為特斯拉等公司將給印度經濟帶來一些好處，還是會支持削減關税。

特斯拉流露建廠意向

據悉，特斯拉有望在今年開始在印度進行銷售，特斯拉於1月在印度註冊了一家本地公司，並增加了本地招聘，同時也在尋找展廳空間。

而今年3月，Nitin Gadkari曾對媒體表示，印度願意提供激勵措施，以確保特斯拉在該國的生產成本低於中國，但前提是特斯拉在印度當地生產。

上述接受路透社採訪的印度政府官員亦表示，“降低進口關税不是問題，因為印度進口的電動汽車並不多。但我們需要從中獲得一些經濟收益。我們還必須平衡國內同類製造商的擔憂。”

在汽車零部件製造商協會（ACMA）負責人看來，印度的汽車零部件製造商希望特斯拉進入印度市場能夠使該國的供應商受益，而實現這一目標的方法就是讓該公司在當地設廠生產。

接受路透採訪的另一位印度官員表示，由於減税只考慮電動汽車，而不是其他類別的進口汽車，因此本土汽油動力汽車製造商不應過於擔心。

接近印度政府的消息人士表示，人們意識到，像特斯拉這樣的品牌可以讓電動汽車在印度更具滲透性。而目前，印度在電動汽車銷售方面落後於其他主要汽車市場。

值得注意的是，就在上個月，馬斯克發佈推文，流露出在印建廠的可能性。

仍在博弈

印度是世界第五大汽車市場，年銷量約為300萬輛，但大部分汽車售價低於2萬美元。雖然印度是全球增長最快的新興經濟體之一，但這個國家的電動汽車市場仍處於起步階段。電動汽車整體售價偏高，且缺乏充電基礎設施。

戴姆勒的梅賽德斯-奔馳去年開始在印度以13.6萬美元的價格銷售其EQC豪華電動車；奧迪也推出了三款電動SUV，起價約為13.3萬美元。而印度的人均收入只有2000美元，相當於歐洲和日本的5%，這使得售價高昂的電動汽車遠遠超出了大部分消費者的承受能力。

據行業估計，電動汽車只佔印度汽車總銷量的一小部分，特別是豪華電動汽車的銷量更是可以忽略不計。去年，在印度出售的240萬輛汽車中，只有5000輛是電動汽車，且大多數屬於低端車，售價低於2.8萬美元。

與此同時，印度是全球汽車進口關税最高的國家之一，且政府對電動車和以汽柴油為動力的汽車採取相同政策，似乎與該國的氣候目標完全不符。

多年來，梅賽德斯-奔馳和奧迪等汽車製造商一直在遊説印度政府降低豪華車的進口關税，但面臨印度國內車企的強烈抵制。因此，印度的豪華車市場規模尚小，平均每年銷量約為3.5萬輛。

特斯拉電動汽車屬於高端電動汽車類別，且進口到印度的所佔銷量比例更小。但此次特斯拉的遊説得到了梅賽德斯-奔馳和韓國汽車製造商現代的支持，現代汽車在印度汽車市場的份額約為18%。

反對削減關税陣營的有塔塔汽車公司，該公司在印度生產性價比較高的電動汽車；軟銀集團支持的奧拉公司也不支持削減關税，該公司正在印度生產電動滑板車。

據接近印度政府的知情人士透露，當局正在考慮解決這個問題的最佳方案。

記者 袁源

編輯 程慧