在過往的幾十年裏，每次遇到金融危機，美國都靠着無限印鈔有驚無險地渡過難關。然而，美國物流巨頭飛協博CEO也指出，最近美國港口的擁堵問題對其經濟的衝擊，可能比雷曼危機引發的金融海嘯還要嚴重，但遺憾的是，這次美聯儲的印鈔大招就失效了。
沒有了印鈔大招救市，美國不得不靠自己。10月早些時候，美國終於想出了一個辦法，下令讓洛杉磯和長灘港口“007”不眠不休運轉，本以為港口卸貨速度能快很多，但現實是，截至10月21日，仍然有79艘貨船堵在港口。
眼看美國的“007”措施沒有用，七大港口負責人還聯名向美國官方喊話，要求官方動用財政資金鼓勵進口商和貨運公司迅速運走集裝箱，否則港口運轉不過來了。不過，“缺錢”的美國並不想給錢，一計不成再生一計，想借這個機會薅貨運公司的“羊毛”。
10月27日最新消息顯示，美國洛杉磯港發佈公告稱，為了改善港口擁堵問題，洛杉磯港和長灘港決定向滯留在碼頭的船公司收取新附加費。美國官方指出，在重罰政策之下，船公司將會加速行動，儘快搬走堆積港口的集裝箱。
據悉，自11月1日起，只要在港口滯留9天及以上的卡車運輸集裝箱，滯留3天及以上的鐵路運輸集裝箱，貨物的承運方必須向洛杉磯港和長灘港繳納每天100美元/箱的附加費。
據洛杉磯港官方統計，港口需要繳納附加費的集裝箱佔比高達40%。如果不把這些集裝箱清走，很難提高港口運轉效率。但供應鏈專家則指出，美國的供應鏈瓶頸不是僅僅加速港口運轉就能解決的，還需要考慮消費需求激增、運輸費用高昂、勞動力短缺等因素。
文 |呂佳敏 題 | 曾藝 圖 | 盧文祥 審 | 廖力思