日前，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年1月我國汽車產銷量分別達238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%，迎來“開門紅”。繼2019年、2020年連續兩年1月份均以下滑開局後，國內車市在2021年終於重回增長軌道。
中汽協副總工程師許海東表示，這一方面是由於當前汽車產銷延續總體較好勢頭；另一方面是由於2020年春節在1月，加之新冠肺炎疫情暴發，造成基數較低。
整體來看，車市總體需求穩定，乘用車銷量增長貢獻度保持在合理區間。1月，國內乘用車產銷量分別為191萬輛和204.5萬輛，環比分別下降18.1%和13.9%，同比分別增長32.4%和26.8%。除交叉型乘用車外，其他乘用車品類產銷量均呈增長態勢，轎車和SUV增速更為明顯。
此外，商用車月度銷量連續10個月刷新歷史紀錄。1月，國內商用車產銷量分別為47.8萬輛和45.8萬輛，同比分別增長44.3%和43.1%。在商用車主要品類中，貨車和客車產銷量同比增長較快。
新能源汽車延續去年下半年以來的發展態勢，今年1月銷量同比增長近2.5倍，連續7個月刷新歷史紀錄。與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷保持快速增長勢頭，純電動汽車增速尤為顯著。這表明新能源汽車越來越受消費者認可，隨着市場接受度逐漸提高，未來新能源車可能成為車市增量重點。
此外，在乘用車板塊中，自主品牌增長也拉動整體銷量攀升。1月，自主品牌銷量為86.7萬輛，同比增長42.6%，佔乘用車銷售總量的42.4%，同比增長4.7%。
中汽協副秘書長陳士華表示，2020年以來，自主品牌集體向中高端市場發力尋找新突破口，中高端市場份額的提升為自主品牌帶來了更多可能，同時消費羣體逐漸年輕化也給自主品牌提供了更多機會。
不過，在車市整體向好情況下，因汽車芯片供需失衡導致整車企業減產、停產的風波仍在持續發酵。由於芯片供應不足，1月國內汽車產銷受到了影響。數據顯示，今年1月國內汽車產量環比降幅較快，反映出汽車芯片供應不足影響企業生產節奏。
劉 瑾