在國內汽車市場“大盤”增速緩慢的情況下，多數車企在2021年上半年的表現不温不火，但其中仍然不乏表現可圈可點的自主品牌，吉利汽車便是其中之一。財報顯示，2021年上半年，吉利汽車營收達450億人民幣，同比增長22%；扣除股份支付的股東應占溢利30.2億人民幣，同比增長31%，股東應占溢利23.8億人民幣，淨利潤24.1億人民幣。
從主要數據來看，今年上半年吉利汽車營收、淨利潤、銷量都保持增長，在車市大幅下滑的背景下，這樣的表現足見其依舊保持龍頭優勢，而且其營收和淨利潤增幅高於銷量，説明其經營質量進一步提高。
不過也有一些數據並不好看。例如，淨利潤增長幅度小於營收狀況，且增速呈現放緩態勢；還有，進入第二季度以來，吉利汽車的銷售表現出現了下滑趨勢。就6月而言，吉利汽車銷量同比下滑9%至10.02萬輛。這些數據揭露了吉利汽車表面穩健下的隱憂，也側面反映了市場環境的惡劣。
財務指標穩定，銷量目標承壓
據瞭解，吉利汽車上半年業績快速增長的原因主要得益於產品銷量增加所帶來的規模效益，以及高利潤車型佔比較高。軲轆哥統計發現，吉利汽車（含領克）上半年平均單車收入達到8.42萬元，相比2020年同期增長10%，品牌溢價能力有大幅提升。與此同時，吉利汽車利潤結構呈多元化趨勢：上半年合營公司（領克和吉致金融）淨利潤增長62%，其中領克淨利潤增長144%，吉致金融淨利潤增長41%。
銷量方面，吉利汽車總銷量達到63萬輛，同比上漲19%，其中領克品牌上半年累計銷量10.79萬輛，同比勁增96.98%；同時上半年累計出口量達5.34萬輛，同比上升173%。具體車型來看，星瑞、星越S、星越L三款新車型1-7月累計銷量95465輛。星瑞持續保持月銷破萬態勢，上市9個月累計銷量近10萬輛；星越L上市不到一個月訂單超過3萬台。而旗下高端品牌領克，成立五年以來累計銷量已經突破55萬輛，其中，領克01銷量已累計突破20萬輛。
吉利汽車表示，將維持全年153萬輛的銷量預期不變，該目標較2020年增長16%，下半年銷量要達90萬輛，這對於吉利汽車來説挑戰不小。不過，下半年還會有第四代帝豪、領克09等重點車型陸續投放，預計會對銷量產生積極影響。如果今年吉利汽車順利達成目標，將打破2018年年銷量超150萬輛的記錄，創造新的銷量新高。
吉利謀變破局，發力新能源賽道
雖然吉利汽車上半年營收很搶眼，但其並不是所有的數據都漂亮，比如新能源產品表現乏力就拖着吉利汽車的後腿。上半年年報顯示，吉利汽車的新能源汽車合計銷量僅為34360輛，在整體銷量中的佔比僅為5.45%。
相比之下，長城汽車旗下的歐拉品牌上半年累計銷售5.3萬輛新能源汽車，同比增長近6倍；廣汽集團的埃安品牌交出了4.48萬台的亮眼成績，同比增長高達128%。更不用説比亞迪等重心原本就在新能源領域的品牌，所以從數據來看，吉利汽車新能源距離領先的汽車品牌差距明顯。
吉利汽車的問題也被高層看在眼裏，在財報發佈會上，吉利汽車還公開了公司的五年發展規劃：2025年銷量目標為365萬輛，電動汽車佔比超過30%，市場佔有率位居中國品牌第一。這也意味着吉利汽車到2025年的銷量目標接近110萬輛，按照上半年3萬輛左右的成績折算，其未來5年新能源汽車銷量將增長16倍。
值得一提的是，吉利汽車針對極氪汽車也發佈了累計銷量將達到65萬輛，市場佔有率進入前三的目標。可見，極氪品牌將是吉利汽車未來幾年在新能源領域的反擊利器。安聰慧也極看好極氪品牌，他表示：“5年前，吉利就開始研發SEA浩瀚智能進化體驗架構，這也是極氪品牌的技術根基之一。未來3年，極氪將每年至少推出2款新品。”
在新能源領域，吉利汽車可謂是起個大早，趕個晚集，作為自主品牌的領頭羊，吉利汽車並沒有在新能源賽道展現出應有的實力。更嚴重的是，隨着造車新勢力攻城略地，合資品牌新能源產品蓄勢而發，國內新能源汽車市場的競爭愈加激烈，留給吉利的市場空間已不多，如果這一次新能源銷量還不上來，吉利汽車前進的阻力將越來越大。
從上半年年報來看，吉利汽車營收和利潤雙增長、領克品牌熱銷等好消息固然值得欣喜，但這也無法掩蓋其在新能源賽道的乏力。總的來説，軲轆哥看好吉利汽車的未來，但也清晰地看到了隱憂，希望“新五年”新能源戰略能讓吉利在該賽道乘風破浪，再創佳績。