日前，和訊汽車從相關渠道獲知，法院受理力帆系企業破產重整案後，旗下資產也正式開始破產拍賣，其子公司44台奔馳進口車出現在某拍賣平台上。
半個月前，*ST力帆（601777.SH）發佈公告稱，公司控股股東重慶力帆控股有限公司以及公司實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微收到證監會的《調查通知書》。原因是力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規，證監會決定對其立案調查。
債台高築，資不抵債！賬面資產僅3000萬元
作為曾經的國產摩托車一哥，力帆集團也曾有過無限風光。進軍乘用車領域後，力帆並沒有把握住機會，在中國汽車工業大浪淘沙、快速發展的時代下，成為掉隊一員，而今甚至到了破產重整的境地。
2020年8月11日，力帆集團發佈公告稱，控股股東力帆控股因資產不足以清償到期債務，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。力帆之所以選擇破產重整，重點在於謀求破產，從而變賣家產，抵消債務。
據媒體報道稱，本次庭審力帆方面的法人主體是力帆汽車銷售有限公司（以下簡稱力帆銷售公司），庭審主要內容是明確債權總額，為力帆重整指定負責機構。截至今年9月30日，管理人共收到489家債權申報，申報債權總額11.28億元，最終核定債權總額6.99億元。
此外，力帆銷售公司還有162件民事訴訟和仲裁訴訟未結案，涉及執行標的總額約8.7億元。普通債權人中，最大單筆債務為平安銀行股份有限公司西安分行，核定債權金額2.84億元；最小單筆債務為廈門健秀鏡業有限公司，核定金額1665元。
而力帆銷售公司目前賬面資產約3000萬元，固定資產約1500萬元，與上述債權總額有着不小的差距。上述報道稱，庭審指定重慶銀行管理團隊，負責力帆重整期間的資金管理，目標是在2020年內製定出重整計劃。
今年8月，*ST力帆發佈公告披露，公司（含子公司）近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟（仲裁）金額合計人民幣約2.98億元。截至目前，公司涉及訴訟（仲裁）1178件，涉及金額50.37億元。
除了債務高企，力帆的業績也虧損已久。此前不久，力帆股份剛剛披露了《2020年第三季度報告》。今年前9個月，公司實現營收26.06億元，同比下降61.02%。歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損34.45億元，同比下滑30.83%；基本每股收益為-2.64元/股，同比降低30.69%；歸屬於上市公司股東的淨資產則為-7.72億元，同比下滑128.3%。
11月4日，*ST力帆報收5.10元/股，當前公司市值僅剩67億元70億元。
尹明善的“造車夢”終破滅
從巔峯時期在國內外銷售汽車20餘萬輛，到因資不抵債進入破產重整程序，力帆股份的傳奇經歷一直是業內關注的焦點。以生產摩托車起家的力帆，曾經憑藉摩托車創下年產銷兩百多萬輛、業務拓展至全球160多個國家和地區的業績。從1992年創立到2001年，力帆的摩托車發動機累計售出184萬台，收入超過38億元。
2003年，受“禁摩”政策影響，力帆摩托車光環不再，出現虧損。力帆集團收購重慶專用汽車製造廠，成立重慶力帆汽車有限公司，在重慶建設汽車生產基地，尹明善正式進軍汽車領域。
但實際上，無論是在傳統乘用車領域還是新能源車領域，力帆汽車都一直未形成自己的核心競爭力和產品力。換句話説，力帆汽車根本沒有推出過任何一款“爆款產品”，當時最出名的力帆520/320車型，也並非一款非常出眾的產品，甚至連曇花一現都算不上。要知道，就算已經瀕臨破產的眾泰，當年也有很多令人津津樂道的車型。
隨着前幾年國內車市的深度調整，全國大部分地區“國六”排放標準的實施，這讓力帆汽車的危機進一步加重。2018 年下半年，力帆集團曾被大量拉橫幅要債的供應商包圍。2019年力帆半年的虧損金額達到了9.47億元，利潤同比下滑859.98%，負債率已經超過了70%，成為了高負債集團。到了2019年11月，力帆汽車總部的生產基地已經基本處於半停工狀態，員工被拖欠工資的時間超過兩個月。
在銷量方面，今年1~8月，力帆傳統乘用車累計銷售1183輛，同比下降94.53%；新能源汽車累計銷售661輛，同比下降60.54%；其賴以起家的摩托車累計銷售約34.22萬輛，同比下降15.6%。
缺乏核心技術和核心競爭力，發動機和產品技術老舊，力帆汽車的產品明顯缺乏市場競爭力。在新能源領域，力帆雖然做了一些動作，但戰略的模糊不清以及缺乏在新能源技術上的積累創新，也未見資金的大量投入，最後還是以失敗告終。
“精彩哥”尹喜地的精彩人生
有觀點認為，尹明善之後力帆缺乏有力的繼任者也是其敗局的重要原因之一。被中國證監會立案調查的尹喜地和尹索微分別是尹明善的兒子和女兒，兩人雖在力帆擔任職務，但並無突出的成績。
開始轉型造車後，年紀已近七旬的尹明善逐漸將力帆股份的造車業務交給兒子尹喜地管理，造車也成為尹喜地買豪車的理由。
公開信息顯示，尹喜地曝光過的超跑就有30多輛，包括布加迪威龍、法拉利、科尼塞克、帕加尼、寶馬、奔馳等眾多豪車品牌。他還曾註冊了ID為“精彩哥”的微博和論壇賬號，並高調曬車，也是中國首位集齊汽車屆三大神獸（法拉利LaFerrari，保時捷918，邁凱倫P1）的超級土豪，但隨後在2018年，尹喜地將微博賬號註銷。
2009年，尹喜地購入了中國首輛布加迪威龍車型，彼時這輛車運費加車價等各種費用高達3800多萬。以一台4萬元的力帆320車型為例，尹明善需要賣出至少1000台才夠精彩哥消費得起這台世界頂級跑車。
2010年12月，尹喜地和朋友共四人分別駕駛蘭博基尼跑車、奔馳SLS跑車和兩台保時捷911跑車，在高速上超越正在執行緊急任務護送任務的警車，被交警查獲，其中尹喜地駕駛的蘭博基尼跑車還並未懸掛號牌。最終，4人接受了扣分罰款的處罰，並各自趴在車蓋上寫了檢討書後才被放行。
尹喜地購買豪車除了自己喜好外，還有其他的用途。據相關媒體報道，精彩哥購買的名車都會停在力帆集團張家灣的廠房一段時間，以供總設計師們進行車輛結構和設計創意的分析。表面上來看，這樣做既滿足了他對豪車的熱愛，也為公司提供了最新的技術數據。但從結局來看，力帆的工程師似乎並辜負了尹喜地的“好意”，也撐不起精彩哥這個買豪車的理由。
結尾
作為重慶老牌車企，力帆曾憑藉摩托車聞名全國，尹明善也曾因此坐上過“重慶首富”的位子。不過遺憾的是，力帆並沒有跟上時代的發展節奏，這種輝煌景象並沒能像國內快速發展的汽車行業一樣延續，最終導致力帆家族土崩瓦解。
2020年對於國內汽車行業來説，註定是不平凡的一年。不光有諸多造車新勢力在今年倒下，甚至也目睹了眾泰、力帆等老牌國內車企和合資車企東風雷諾的退出，更是映射了整個國內汽車行業的快速變化，當然也是優勝略汰生存法則的必然選擇。