今年上半年，吉祥航空實現營收41.69億元，同比（較上年同期）下降48.28%；實現歸屬於上市公司股東的淨虧損6.75億元，去年同期則盈利5.79億元，同比下降216.71%；實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損7.91億元，去年同期則盈利4.98億元，同比下降258.95%；經營活動產生的現金流量淨額為-12.54億元，同比下降260.25%。
對於業績大幅下降，報告披露，是由於公司航班量受疫情影響大幅縮減。而經營活動產生的現金流量淨額下降較大，主要系本期受疫情影響，航班量減少以及退票所致。
具體來看客貨運情況。
客運方面，吉祥航空實現可用座公里數120.32億，同比下降39.78%；收入客公里81.73億，同比下降52.09%；載運人數下降50.88%；客座率67.93%，同比下降17.45個百分點。貨運方面，實現可用貨運噸公里3.59億，同比下降23.53%；收入貨運噸公里1.07億，同比增長15.32%；載運貨物及郵件數量4.7萬噸，同比下降15.72%；貨物及郵件載運率29.95%，同比上升10.09個百分點。綜合載運率57.14%，下降13.50個百分點。飛機日利用率6.27個小時，同比下降44.02%。
此外，受疫情影響，2020 年上半年，吉祥航空全機隊客座率為67.93%，飛機日利用率為6.27小時，遠低於正常年份水平。
對於目前的公司現金流情況，報告披露，疫情對公司上半年運行情況產生了巨大沖擊，公司積極拓展融資渠道，上半年累計融資超過54億元，目前資金流動性充足；調整、推遲了新飛機引進計劃；積極研究政府及機場扶持政策；暫停了基建項目，圍繞成本管控舉措，大幅削減低效益航班、嚴控各項日常非必要支出，在不減薪不裁員的前提下，調整壓縮預算，合理優化人員排班，暫緩崗位招聘及員工晉級工作等。
報告着重披露了新冠肺炎疫情的影響。
報告中指出，自2020年年初以來，新冠疫情衝擊全球各行各業，民航客運量在整個上半年遭遇斷崖式下跌，從春運期間國內航班大量取消、旅客大量退票，到疫情發展致使國際航班大幅縮減，國內外航空企業面臨着巨大的經營考驗。
今年2月，吉祥航空可用座位公里較上年同期下降接近60%，承運人數下降超75%，隨着3月至4月國內疫情控制及復工復產的需求，吉祥航空國內航班客座率有所恢復；5月國內疫情好轉，吉祥航空運力投入逐步回升，客座率可維持在70%左右。國際航線方面，今年3月下旬起，受國外疫情爆發影響，民航局發佈“五個一”政策，至6月4日，民航局發佈《民航局關於調整國際客運航班的通知》，對此前執行的國際航班“五個一”限制政策進行調整。目前，吉祥航空國際航班的運輸正嚴格按照相關規定執行，截至6月底，吉祥航空執行上海-赫爾辛基、上海-新加坡、上海-大阪、上海-曼谷四條國際航線，每週往返各一班；九元航空執行廣州-曼谷一條國際航線，每週往返各一班。吉祥航空將在8月恢復執行國際航線南京-大阪，每週往返各一班。
報告披露，為了改善經營狀況，減少疫情帶來的損失，吉祥航空靈活開展“客改貨”業務，制定一系列臨時國際貨運包機風險管控程序，完成26條貨運包機航線的風險評估，保障了20個國家23個機場新增的航班加油需求。截至6月30日，公司貨運包機共執飛近200班，貨郵總量達3000噸，上半年貨運毛利潤同比增長472.53%。
此外，吉祥航空也陸續推出多款產品“自救”——繼7月初推出“無限升艙卡”後，在8月18日當天再次推出兩款全新客票產品“吉祥暢飛卡”與“兒童暢飛卡”，分別定價2888元與61元，可在有效期內無限次、不限日期兑換吉祥航空國內航班經濟艙客票。該產品有效期為2021年1月20之前。
截至報告期末，吉祥航空共有66架空客A320系列飛機（其中27架為A321機型、2架為A320neo機型），6架波音787系列飛機，機隊數量處於72架的中等規模階段（未包含九元航空擁有的飛機數量）。九元航空運營20架波音737系列飛機（其中737MAX一架，目前處於停飛狀態）。
2020年上半年，吉祥航空旅客運輸總量超過532萬人次，其中上海兩場旅客運輸量達到251.36萬人次，上海作為吉祥航空的主基地，2020年上半年吉祥航空在上海的市場佔有率達到10.90%（以上數據均不包含九元航空）；在南京輔基地，2020年上半年在南京機場旅客運輸量達到64.66萬人次。
航油是航空公司生產成本最主要構成項之一。2020年上半年，吉祥航空實現航油成本9.41億元，佔營業成本比重為20.07%。航油消耗量為27.16萬噸。報告披露，如果公司年度平均採購航油價格上漲或下降5%，其它因素保持不變，則公司將減少或增加淨利潤約人民幣3529.60萬元左右。
報告稱，未來原油供應、美元加息、地緣政治等因素均存在不確定性，預計油價仍存在一定波動風險。航油市場價格的波動將導致航空公司生產成本的變化，進而影響航空公司業績。雖然公司對航油消耗量的測量、使用合理規範，能夠有效地控制航油成本並減少其非正常波動，但如果國際油價出現大幅波動，本公司的經營業績仍可能受到較大影響。此外，公司消耗的大部分航油都是在國內市場以中國現貨巿場價格購買。但根據國家發改委及民航局於2009年發佈《關於建立民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關 問題的通知》的規定，航空公司在規定範圍內可自主確定國內航線旅客燃油附加費收取標準。該聯動機制可在一定程度上降低公司航油價格波動風險。
對於疫情影響預期，報告指出，2020年春節至今，受新冠疫情影響，國內、國際旅客出行需求下降明顯，目前我國疫情已基本控制，但國際疫情仍不容樂觀，疫情持續時間無法估計，民航局近期亦發佈了疫情防控期間調減國際航班運力的通知。本次疫情對公司的運營將產生不利影響，公司將努力降低因不可抗力或不可預見風險帶來的不利影響。