今年5月，82歲的尹明善在股東大會上表態“希望力帆的汽車板塊能儘快恢復元氣”，但僅僅兩個月後，力帆便陷入了破產重整的危機，並被“放棄造車”的傳聞所包圍。
那一刻，我們彷彿看見了英雄遲暮卻來不及悲傷，只留下一聲深深的嘆息。
8月7日，力帆股份發佈《關於控股股東向法院申請司法重整的公告》，公告顯示，力帆股份控股股東力帆控股以其不能清償到期債務，資金不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。
8月12日，力帆股份發佈《關於控股股東司法重整申請被法院裁定受理的公告》，這也就意味着力帆股份正式進入破產重整程序，若重整失敗，等待它的也就是破產清算。
換句話説，力帆汽車相當於高舉免戰牌，顫悠悠地退場了，熬過了最艱難的2019年，卻還是撐不過2020年的夏天。
其實，力帆也曾是民族企業的希望之光，在國內市場擁有着舉足輕重的地位。今天，我們從頭來説一下。
20世紀90年代，改革開放的浪潮高漲，而尹明善則在此時抓住機會創立了力帆企業。從最開始的摩托車發動機製造發展到整車的生產，力帆的營業額也從第一年的700多萬，提升到了6億多。
之後的力帆集團進入了高速發展的階段，隨着公司不斷創新和投入，力帆集團先後開發了多款發動機，成為眾多摩托車企業中專利數量第一的明星企業。
1998年，力帆集團取得了自營進口權，開始進軍國外市場，而力帆也獲得了中國企業500強等一些列榮譽稱號。
那是力帆最輝煌的年代，上街不騎一輛摩托車你就落伍的年代。如果你騎的車不是力帆牌，就跟《三十而已》中的顧佳，背了LV卻無法在一眾手提愛馬仕的闊太太中立足一樣。那時的力帆摩托，就是摩托車中的“愛馬仕”。
也正是力帆這樣的成功，2000年，62歲的尹明善榮登福布斯50位中國富豪榜。
當然，隨着國民經濟的發展，汽車正逐漸取代摩托車，成為人們主要的交通的工具，而各大城市的“限摩”政策，也使得摩托市場受到衝擊。
面對這樣的局面，尹明善將目光投向了汽車製造業，並做了一個大膽的決定，要造力帆汽車。他收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份，將其改名重慶力帆汽車有限公司，正式進軍汽車製造。
2006年，力帆的第一款車
【來源：老車主説車】
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