在眾多關於貨運市場散户未來走勢的文章中，他們大膽預測未來物流市場將呈現高度集約化、系統化的發展態勢。大多數人斷言，散户投資者註定會成為過去的時代風格。國內外市場的對比告訴我們，散户將退出市場，大型物流團隊將取代散户！然而，在我8天的汽車跟蹤之旅中，我瞭解到，散户的數量在不斷增加，越來越多的物流和企業放棄了他們的車隊業務！
一、聽卡車司機説散户增加原因在何？
我詢問的車型主要是前四後八、牽引車這兩種車型，都是中長途物流運輸的主流運力
在與他們的交談之中，他們講述的原因有如下：
（1）貨運行業進入低利潤時代，大物流車隊成本問題嚴重，司機招聘困難，許多駕駛員追求收入買車單幹。
（2）部分企業效益不佳，自身的貨物量無法滿足自家車隊，車輛的使用率不高，為成本考慮放棄自養車隊。
（3）運價過低，很多物流車隊存在入不敷出，造成請不起駕駛員，在成本上面弄不過散户。
（4）散户的工作時間更自由，多數卡友都不能習慣固定的工作時間，不喜歡做大物流的專職司機。
二、聽前物流車隊管理者説散户增加的原因？
在我們裝貨的廠子裏面，我遇到了一直給我們發貨的劉叔，從父親哪裏瞭解到劉叔以前是物流車隊的車隊長，管理過大大小小上百台車的車隊。
他告訴我原因很多，總結下來就是如下幾條：
（1）市場競爭加劇，許多貨運部見縫插針壓低運價，許多散户願意接低價貨，造成物流車隊的貨源不斷流失。
（2）環境治理工作的進一步生活，許多工業企業效益不佳，貨源供應量大減，不足以滿足自養車隊的運輸需求，資源得不到合理利用。
（3）車隊管理困難，由於車隊經濟效益影響車隊駕駛員收入，駕駛員受到散户市場吸引，自己買車單幹的人數激增。
在我們聊天的時候，劉叔曾經管理的物流也已經放棄自己養車隊，選擇做車輛掛靠、堅持經營一些固定貨源來吸引車主掛靠。劉叔告訴我放棄自己養車隊的物流，憑藉着貨源的吸引和與各家經銷商的合作一年就吸引了將近400輛車掛靠！
三、物流車隊真的養不起嗎？
在我的瞭解裏面，我聽到了一些聲音，來自部分的卡友哪裏。一些卡友告訴我，許多的物流企業放棄自己經營車隊的原因不止於成本、貨源流失、管理困難幾方面。
還有最重要的一方面就是許多物流企業的老闆，他們看中了掛靠這一塊的經濟利益，看中了掛靠這一塊的低風險高回報。
有一位卡友就自養車隊和掛靠公司給我分析了，他曾經工作的一家物流公司的事情。他曾經工作的哪家物流以前全部是自己養車，有一個駕駛員在運輸途中發生事故，車輛側翻、貨物拋灑造成6人死亡，一次事故就讓公司損失近150萬。
這件事過後，公司裏面就有傳聞老闆要放棄自己養車隊，要弄把物流慢慢改成掛靠公司的形式。最後，事件的發展也如同傳言的那樣，物流企業變成了掛靠企業。
由此可見，許多物流公司放棄自己養車隊，選擇轉型做掛靠是有道理的，並非養不起車隊的問題，而更多是車隊如何管理的問題，講白一點，是司機管理、車輛管理、在途管理、結算管理、安全管理等車隊日常經營問題，以及車隊採購成本問題。
眾所周知，當前 信息化發達的時代，任何都在紛紛尋求轉型升級，而物流車隊想降本增效，尋求可持續發展，也必然需要通過信息化轉型升級。比如志鴻大車隊，他們選擇和國內最先實現“四流合一”的物流車隊運營管理平台---管好車合作，幫助他們降低財務人員70多人，節省成本四五百萬。
管好車是為物流車隊運營提供集管車、管人、管賬、管料、管數據等五管合一解決方案的數字化賦能型管理平台。
產品包含車隊作業WEB 司機APP 小程序（服務商、車隊） BI後台，覆蓋訂單、運輸、跟蹤、支付、結算、財税、後服、金融等車隊運營全鏈路，助力車隊輕鬆解決司機車輛、訂單跟蹤、財務數據、運營管控、精細管理等難題。
物流車隊的未來發展，離不開人和技術，車隊應提高管理者素質的同時，加大科技投入，從“汗水型”向“智慧型”轉變。