東風汽車年報：商強乘弱，不遮不掩，人間真實！

過去一年，東風汽車才是汽車行業真的“沉了船”的那個。據東風汽車發佈的年度報告顯示——因新冠疫情影響，這一年集團股東應占溢利損失達38億元以上。

不過，考慮到深陷疫情泥沼的客觀因素，從整體上來看，東風汽車交出來的答卷還算不錯：2020年度，東風汽車實現營收137.3億元，同比上升1.6%；歸母淨利潤為5.5億元，同比上升25.1%；扣非淨利潤為4.1億元，同比上升55.4%。每股收益為0.28元。

東風汽車的年報讀起來很真實。真實的描繪現狀，真實的闡述問題。

從銷量上來看，年報顯示，2020年銷售汽車約286.8萬輛，同比下降約2.2%，低於汽車行業增速0.3個百分點；銷售收入約1079.64億元，同比增長約6.8%；股東應占溢利約107.92億元，同比下降約16.1%。2020年東風汽車商用車銷售55.5萬輛，同比增長18.5%，市場佔有率為10.8%，與2019年基本持平；乘用車銷量約231.3萬輛，同比下滑6.1%，合營乘用車業務銷量約205.7萬輛，同比下滑約3.8%。境外汽車銷量為3200輛，同比下降20.00%。

從收入上來看，商強乘弱則暴露得更為清晰。東風集團2020年收入約1079.64億元，其中乘用車僅有165.4億元，同比下降38.1%；商用車為835.52億元，同比增長21.3%。輕型商用車營業收入為107.1億，毛利率為14.7%。

東風也並沒有刻意去遮掩這一事實。其在財報中稱，集團收入的增長主要來自於東風商用車有限公司、東風柳州汽車有限公司。東風商用車有限公司增加約人民幣71.2億元，東風柳州汽車有限公司商用車業務增加約人民幣63.3億元。

與此同時，其也解釋了乘用車“弱”的主要原因——主要是受累於合資業務神龍公司以及自主乘用車業務的影響。

不過，人們對東風由來已久的狀況並沒有什麼興趣，市場更為關心的是東風如何改變這種局面。更何況，還有一個備受關注的事實無法忽略：始於2005年的東風新能源汽車，2020年營收為9.61億元，同比下降63.48%；新能源汽車銷量為7188輛，同比下降67.07%。

如此年報，不遮不掩，可謂“人間真實”。

當然，因為疫情，東風汽車的狀況全然不同其他車企，武漢市解封后，東風汽車也自去年4月重整旗鼓，經營算是穩步回升。但蹚出疫情的陰霾，東風的道路依然艱難。

雖然一切都在向好的、至少是積極的方向發展，但東風集團的每一步都再不會輕鬆。

扉旅汽車注意到，在年報中，東風集團把自己對自己的期望描繪得十分具體——

中期願景為“智慧物流最佳合作伙伴”，秉持“客户體驗領先的輕型車企業”的品牌使命。

“十四五”的發展定位是：客户體驗領先的輕型車企業，承擔雙飛燕品牌輕型商用車發展的責任。

事業規劃是：聚焦輕卡，發展 VAN 車，推進 LCV 新能源健康成長。

結合“十四五”規劃要求，將“163 倍增計劃”升級為“領先戰略”，即2025 年公司實現行業地位領先，整體汽車銷量挑戰 30 萬輛，進入行業前列；經營質量、盈利水平達到行業領先，產品質量行業第一； LCV 新能源銷量及新技術達到行業領先；國際化領先，LCV 海外事業實現突破，銷售規模達到行業領先；獲得感領先，客户、股東、員工、合作伙伴信賴共享。

但與此同時，東風也很清楚自己的處境和可能面臨的風險：排放法規持續升級是風險；行業競爭加劇，傳統中重卡企業及微車企業通過商品下延和升級進入輕卡市場，輕卡市場競爭進一步加劇，也是風險；新能源、新片資源以及原材料價格都存在着風險。

2021年，東風汽車計劃總銷量目標為年增長14.8%，其中商用車銷量增長12.3%，乘用車銷量增長15.4%。動作上，商用車佈局天龍旗艦等6款新品車型；乘用車投放17款新品，其中自主品牌6款，合資品牌11款。

而作為東風汽車集團旗下高端新能源品牌，“嵐圖”汽車從2018年走到現在，三年時間，終於開始新車預售，預計在三季度上市交付。至2021年年底，嵐圖將在全國建立40家直營銷售渠道、20家直營服務渠道，覆蓋全國20座城市。

從年報整體來看，東風認為輕型商用車細分市場依然存在增量機會。排放和消費升級給中高端輕卡帶來市場機會；隨着城市物流、農村物流快速發展，歐系輕客、小輕卡等市場依然存在很大的發展機會。

並且作為國內首家獲得新能源純電動和混合動力雙資質、最早從事新能源示範運營、最早實現新能源商品化的企業，雖然沒什麼可圈點的動作，卻也實實在在的開發純電動客車、純電動廂式物流車、純電 動輕卡等多款新能源車型。

今時今日，凡此種種，東風似乎都是基於現狀上的努力，但市場仍舊嚴苛的希望看到改變。最大的磨難已經過去，想要迎來萬木逢春，東風當雄飛，安能雌伏？