對於一個在2018年銷量達到巔峯時就開始思考如何“活下去”的企業，對於週期性和企業未來發展的問題一定想得很清楚，而讓企業能夠長久向上的唯一途徑就是不斷練內功，高位時不忘乎所以，低位時也絕不氣餒。
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
吉利的電動化未來藍圖從未如此清晰過。
3月23日，吉利汽車（HK.0175）發佈了2020年財報，但比起這份財報業績來説，吉利2021年的規劃顯然更引人關注，尤其是極氪公司，早些時候在吉利控股集團董事長李書福的內部演講中，就已經透露了即將成立一個新的實體來統籌SEA浩瀚架構的消息，而極氪公司顯然是這一消息的落地。
極氪公司的成立，意味着藍色吉利行動重啓的開始，這一行動分為兩大個計劃，計劃一針對節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混動汽車，還有小排量暨節能汽車，包含90%的新能源混合動力汽車和10%左右傳統節能小排量汽車；計劃二主攻純電動智能汽車，正面參與智能純電動汽車市場競爭，即極氪公司要肩負起的任務。
對於極氪公司，有不少人覺得已經品牌眾多的吉利又搞了新公司、新品牌，未免太過混亂，但實際上極氪的誕生並非在吉利現有的品牌上“+1”，而是對其現有混亂的純電動車業務佈局進行重新梳理，是一種統籌和收縮。
更值得關注的是，在吉利的電動化未來藍圖中，極氪很可能並不是起筆，而是萬事俱備之後所欠的那筆“點睛”。
極氪到底要怎麼玩？
極氪公司由吉利汽車和吉利控股集團（含員工跟投平台和用户權益平台）共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司計劃現金注資20億人民幣，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。
極氪公司主要負責SEA浩瀚架構及旗下車型的運營管理，首款車型就是SEA架構的首款車型領克ZERO，不過該車以後不會使用領克logo，而是會改用極氪獨立logo，該車將於4月份上海車展期間開啓預售，預計於9月份開始交付。據安聰慧在業績溝通會上透露，這款車的定價將在30-50萬元區間。
這是極氪公司的基本信息，那麼極氪到底要怎麼玩？
首先，梳理吉利旗下純電動車業務。據官方透露，未來不排除將吉利、領克、幾何三大品牌純電動車統歸極氪管理的可能，而在極氪之下，吉利將建立起覆蓋高中低、私人和出行等各個細分市場的品牌和產品陣容。
安聰慧表示，幾何品牌雖然過去的發展沒有達到吉利預期，但吉利並不打算放棄幾何品牌，未來幾何將成為極氪下主打大眾化市場的品牌，幾何品牌已經開始基於SEA架構打造新車；極氪品牌自然是瞄準高端智能純電動車；未來極氪還有望推出專為運營市場打造的車型。
其次，開啓吉利新一輪融資上市。從極氪的股權結構來看，極氪並沒有被完全放在上市公司吉利汽車下，而是由吉利汽車和吉利控股分別持股51%和49%，對此吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝表示，這一安排一方面是為了減輕上市公司獨立開發技術的成本，另一方面是為了未來更好的引入戰略投資。
極氪公司選擇註冊在英國開曼羣島也能説明這一點，實際上極氪公司在中國是一個外商獨資公司，這樣的股權結構比全部放在上市公司更為靈活，吉利控股可以引入戰略投資，極氪整體也可以謀劃海外上市，比如登錄美股市場。
據長期關注吉利汽車資本市場的業內人士預測，吉利很可能已經有了很多戰投目標，比如前不久跟吉利合作的百度、富士康等，“無論是引入戰略投資還是直接上市，都可以幫助吉利融資，也可以極大提升吉利汽車的估值”。
再次，激活吉利新四化全面佈局。圍繞新四化轉型，多年來吉利做了大量的前瞻佈局工作，5年前就開始開發的SEA浩瀚架構、已有8年曆史的三電技術公司威睿、網聯公司億咖通、曹操出行等出行公司、吉利科技集團佈局的換電業務、區塊鏈，及低軌衞星，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悦表示，與造車新勢力相比，極氪的優勢在於集團作戰。
這些此前看似分散的業務佈局，將隨着極氪的誕生被串聯起來，並被激活，發揮協同效應，助力極氪產品落地後能夠快速打開局面且保持持續領先，這也是為什麼安聰慧要直接管理極氪公司的原因，有安聰慧坐鎮可以確保極氪能夠最大限度調動集團各部分資源。
最後，實現SEA架構規模化。極氪的落地預示着吉利一系列基於SEA架構的對外合作將快速啓動，而無論是集團內部還是對外合作，目的只有一個就是實現“規模化”，李書福曾強調，當下汽車行業在資本的推動下，大家都過得不錯，但汽車行業的規律不會變，那就是“規模”，只有規模化企業才能活下來。
只有規模化才能攤銷架構開發的高昂成本，讓企業有持續的利潤去進行技術迭代升級，特斯拉頻繁降價是為了規模化，大眾把MEB平台對外開放同樣為此。據介紹，SEA架構合作品牌已有8家，基於其開發的車型超過16款。
吉利的2021會怎麼樣？
毫無疑問，極氪會是吉利2021年最令人關注的業務板塊，除此之外，吉利傳統業務板塊同樣值得關注。
對於吉利而言，2020年確實“太難了”，這在業績上有着清晰的體現。財報顯示，2020年上市公司收入達921億元，同比下降5%；淨利潤55.7億元，同比下滑32%。
關於業績下滑，李東輝表示有兩方面原因，一是疫情、原材料漲價等外部因素，二是吉利自身正處於3.0向4.0產品的轉換週期，3.0時代產品處於產品生命週期末期，競爭力下降，而4.0產品還沒有大面積投放。
這一點在年報的銷售費用中有所體現，2020年吉利汽車分銷及銷售費用明顯增加，上市公司稱這是因為吉利汽車向客户提供較高優惠導致的。
不過，吉利4.0時代產品在2020年確實展現出了強大的競爭力，星瑞上市迅速破萬，領克全年銷量大漲37%達到17.5萬輛；去年下半年，吉利銷量環比上漲49%，收入環比上漲50%，淨利潤環比上漲40%。
2021年將是吉利4.0時代架構產品加速落地的一年，吉利品牌將推出基於CMA架構打造的星越L和換代帝豪，領克品牌將推出基於SPA架構打造的中大型SUV，再加上去年推出的星瑞等車型，吉利今年的表現值得期待。
桂生悦表示，吉利今年的業績會像2016年一樣大幅增長，甚至會超越2016年業績的騰飛。安聰慧表示，這樣的判斷有幾個原因，一是2021年中國乘用車市場需求會持續恢復，二是吉利全面邁入4.0產品時代，三是兩個藍色吉利行動也將開始全面實施，四是吉利與沃爾沃合併動力總成業務的協同效應也會得到進一步體現，五是吉利多年來的海外佈局也將呈現爆發式增長。
寫在最後
即便隨着智能電動化潮流的襲來，汽車產品和技術迭代的速度越來越快，但汽車產業仍然是一個週期性很強的產業，任何一家身處其中的車企都會呈現週期性的起伏變化，對於吉利來説，過去兩年顯然進入了一個向上週期的末期，增速趨緩、業績趨穩都是正常現象。
對於一個在2018年銷量達到巔峯時就開始思考如何“活下去”的企業，對於週期性和企業未來發展的問題一定想得很清楚，而讓企業能夠長久向上的唯一途徑就是不斷練內功，高位時不忘乎所以，低位時也絕不氣餒。
過了最難的時候，2021年的吉利將進入一個新的向上週期，而這個向上週期將決定企業能否衝向全球汽車市場的星辰大海，目前來看，吉利方向很明確，船身也很穩，抵達目的地只是時間問題。