本文來源：時代財經 作者：肖黔
編者按：
作為新能源車的“心臟”，動力電池的產業格局正加速重構。
一邊廂，頭部效應依然明顯，寧德時代、比亞迪牢牢佔據市場大頭。在電池裝機量激增背後，除了利潤的大爆發，還有忙得像陀螺般的電池廠工人。另一邊廂，資本正加速湧入這一賽道，不僅電池概念越來越香，且在車企和科技大廠的投資下，二三梯隊的電池企業正醖釀更大的變局。玩家增多，電池廠間搶人大戰也愈演愈烈。而在電池技術、市場風向不斷演變下，不少“高校天坑專業”正在被喚醒。
即日起，時代財經汽車頻道推出專題“風口下的電池行業：一場關於錢和人的戰事”，一起看盡動力電池江湖的“刀光劍影”和“快意恩仇”。
“人歇機器不歇，公司產品供不應求，我們也忙得跟陀螺一樣，都快要起飛了。”4月28日，某頭部動力電池廠商的車間普通操作員張程（化名）告訴時代財經。
近年來，我國動力電池產業迅猛發展，裝機量也持續增長。2017年至2021年間，中國動力電池裝機量以43.5%的複合年增長率發展，2021年達到154.5GWh。2022年1月-3月，我國動力電池裝車量累計51.3GWh，同比累計上升120.7%。
為滿足下游車企需求，以寧德時代為首的動力電池廠商將現有產能利用率最大化，並不斷上馬擴產、擴建項目。在此背景下，忙碌、疲憊、加班是大部分動力電池從業者的狀態。張程，正是其中的縮影。
來源 | 網絡
“每天上班12小時，很累但錢多”
“我19年上半年就入職了，目前為止快3年了。”回憶起自己在公司的時光，張程感嘆道，“根據我的經驗，流水線上的同事們平均在職時間為半年到1年間，我算是‘元老級’人物了”。
張程之所以比一般人能吃苦，離不開他早年的經歷。現年27歲的張程出身湖南農村，大專學歷，進入電池廠工作之前，在電子廠組裝過手機，也在製衣廠做過牛仔褲，還在建築工地搬過磚，常年奮戰在製造業一線。電池廠的工作雖然強度不算小，但張程適應起來並沒有困難。
“相對來説，電池廠的工作和之前的工作時間差不多，拿的綜合工資還要更多一點。不過，工作強度還是比較大的，車間雖是自動化流水線作業，但我們普通員工基本是站立式工作，一天下來還挺累。”
據悉，動力電池生產工藝流程分為三大工段，分別是極片製作、電芯製作、電池組裝。其中，極片、電芯製作只有部分轉運和調試設備，幾乎完全自動化生產線。
“我們這自動化產線，主要是看看機器，很少依賴人員操作。”張程在電芯製作環節做了快三年時間，資歷和這些年在車間積累的經驗，讓他有機會在公司內部得到更好的工作崗位，“我過段時間就要被調離總部去分公司了，去到模組車間，到時候應該大小是個領導了”。
來源 | 網絡
根據張程提供的資料，他去年總共收入13萬元，平均每個月收入過萬，“我們是14薪，年中、年底會發兩次獎金，累計差不多兩到三個月底薪，合計一萬多元。而且五一這種節假日上班3倍工資，中秋、元旦等特殊一點的節假日還有禮品”。
職位的晉升，意味着張程的薪資也將有所變化。雖然很期待，但他還是認為應該先把眼下的事情做好，再去迎接新的挑戰。
“我在行情中看到了財富自由的機會”
“其實從2020年下半年開始，就一直比較忙，新能源行業加班一直是拉滿的。”4月28日，某第二梯隊動力電池廠商內部工程師王超（化名）告訴時代財經。
王超2016年正式進入新能源行業，2019年初入職當前的公司，他親眼見證了原本還在寒冬中徘徊的動力電池產業如何變得如今這般火熱。
“從去年初開始，就有越來越多的獵頭想挖我，但我還是更願意待在現公司。”王超很無奈地説，“新能源圈子其實很小的，幾乎每個公司都會或多或少有之前的同事，工作一般都是走內部推薦為主，獵頭不大好使”。
來源 | 網絡
王超所反映的新能源圈子小，實際上指的是行業集中度高。根據頭豹研究院去年發佈的《2021年中國動力電池行業研究報告》顯示，中國動力電池市場集中度很高，行業集中度（CR5）的佔有率達到了83%。
值得一提的是，獵頭們給王超推薦的崗位中，也有部分讓他動心的，但考慮到要去大廠工作，他有些猶豫，“頭部大廠的工作強度很大，且他們大多已經實現IPO上市，時間還不短，相對來説上升空間有限”。
“如果是2017年或是更早之前進去，對我們普通人來説是不錯的選擇，但我現在認為在二線企業的機會更多。”王超説道。
在王超看來，寧德時代上市之後直接創造了9位億萬富翁及更多的千萬富翁，而後續的股權激勵和不斷上漲的股價，則讓更多員工實現財富自由。但隨着寧德時代規模越來越大並愈發成熟，這種機會也在逐漸減少。反之，在整個行業大爆發背景下，中創新航、蜂巢能源等二線廠商正在衝擊上市，他們能給普通人更多實現財富自由的機會。據悉，王超目前所在公司的動力電池業務已在數月前完成新一輪融資，或許將在不久之後籌備上市事宜。
電池廠都在努力卷
根據高工產業研究院數據顯示，今年一季度，我國動力電池裝機量約46.87GWh，同比增長140%，其中寧德時代憑藉產品及規模的優勢，市場份額超過50%。儘管寧德時代仍是以一敵十的狀態，但二三線廠商正在加快追趕腳步，其中中創新航、蜂巢能源、欣旺達的表現比較突出。
“整個行業高端產能缺口比較大。寧德時代憑藉技術、產品優勢獲得佔據半數市場份額，但它沒有辦法滿足所有需求，這就給了我們二三線企業很多機會。”王超告訴時代財經，“訂單多少決定了企業的行業地位。目前的訂單是早幾年前就確定了的，現在大家爭搶的是未來的訂單，但產能則是訂單能否實現的關鍵所在”。
贛鋒鋰業江西新餘工廠 | 圖源企業官網
頭豹研究院前述報告顯示，在多重因素影響下，新能源汽車市場的市場規模將不斷擴大，從而推動動力市場規模的進一步增長，預計至2025年，動力電池的市場規模將達到3073.8億元，相當於在2020年的基礎上增長3.33倍。
“我們訂單是不少的，但主要受限於之前的產能佈局，隨着公司不斷擴廠、擴建，後面情況會慢慢好起來的。”根據公開信息，在擴產計劃下，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等電池企業2025年規劃產能分別約為670GWh、600GWh、500GWh、300GWh。而據蓋世汽車不完全統計，至2025年我國本土鋰電池企業規劃產能已超過3TWh。