數據支持 / 勾股大數據
眾多利好齊集的特斯拉，股價終於在昨夜突破1000美元，市值達到1900億美元，成為全球最大的汽車企業！據統計，自3月23日美股見底至今，不到3個月內，特斯拉的股價累積漲幅已經達到132%！
特斯拉股價創新高，帶動國內一眾特斯拉概念股爆發。今天，特斯拉概念板塊整體大漲，跟蹤新能源車產業鏈的基金——平安新能車ETF——漲1.37%。
記得今年初特斯拉在華設廠之後，它的汽車產品銷售價格開始下降。於是有網友戲稱，美國股民買特斯拉的股票，賺翻倍；中國股民買特斯拉產業鏈，賺一半；車主買了特斯拉的汽車，卻虧了30%！
這當然是個段子，但卻反映背後的深刻顯示：
新能源汽車的技術在成熟，隨着規模經濟效應以及單位產品的成本降低，新能源汽車產品大範圍普及推廣，乃至對傳統燃油車構成的更新換代潮，已經開始。
1
新能車市場回暖，特斯拉銷售火爆
據中汽協發佈的數據，5月新能源汽車產量和銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，同比下降25.8%和23.5%，環比上升3.5%和12.2%。雖然同比下滑仍然較多，但環比進入增長區間，符合預期。
此外，據中國乘聯會數據顯示，特斯拉 5 月份在國內的新車銷量達到 11095 輛，環比增長 205%。這一數據不僅刷新了特斯拉自己在中國的單月銷售記錄，在國內同級別的純電動車品牌中也無人能出其右。
據特斯拉對外事務副總裁陶琳介紹，特斯拉上海超級工廠正開足馬力，將加速實現2020年產15萬輛的目標。
今年4月，續航里程為 668 公里的國產 Model 3長續航後輪驅動版正式上線。與此同時，國產 Model 3高性能全輪驅動版也開啓預訂。
據官方消息，國產Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價339,050元，本月即將交付。長達668公里的續航里程，被視為這款新車最大亮點和賣點。國產Model 3高性能全輪驅動版補貼前售價419,800元，預計2021年第一季度開始交付。由此，特斯拉Model 3也實現了在售全系車型的中國本土化生產。
Model 3高性能全輪驅動版將進行國產化，這意味着特斯拉 Model 3的在售車型將不再需要從海外進口，不但大大縮短了生產交付的時間週期，也將進一步激發中國用户的需求。
記得在這款超長續航的Model3剛剛開始接受續訂的時候，由於預約太火爆，官網訪問量過大，特斯拉的官網一度宕機，訂單無法提交。
新能源汽車在中國不是新事物，但自2019年補貼逐步退坡以來，中國新能源車的銷量已經持續下滑了8個月。
中汽協數據顯示，2月份，汽車產銷量出現大幅下滑，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9％，同比分別下降79.8％和79.1％。如果按這個趨勢發展的話，未來新能源車的銷售會繼續收縮。但是，亢龍有悔，否極泰來。就在行業近乎冰點的時刻，歷史性的轉折往往就會出現。
2
政策轉向，拐點將至
進入2020年，全球各國對新能源車的支持政策逐漸轉暖。結束了2017年以來補貼退坡、支持退坡的局面。
2017 年，工信部推出《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，業內稱為“雙積分制”。然而實踐結果並不理想，2018 年行業出現新能源積分嚴重過剩的情況。
對此，工信部2019年開始對《辦法》進行了修改，降低電動車的單車積分，修改了電動車積分結轉標準。日前，工信部公佈了2019 年119 家車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，總量過剩的情況較2018 年明顯好轉。但2019下半年至2020年初，新能源車補貼政策仍不明朗，人們的預期是，退坡會持續。
然而否極泰來，2020年3月，國常會明確提出，新能源汽車補貼政策延續兩年。進入4月，新能源汽車政策暖風愈加頻繁。
4月7日，工信部發布了關於修改《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》的決定的通知，將進一步降低新能源汽車生產企業及產品准入門檻。
同為4月7日，全國政協副、中國科協、規劃諮詢委員會主任萬鋼在北京主持召開《新能源汽車產業發展規劃》諮詢委員會會議，工業和信息化部副部長辛國斌參會並介紹《規劃》編制和新能源汽車產業發展有關情況。
根據規劃，到2025年新能源汽車銷量佔當年汽車總銷量的25%的目標。而2018年新能源汽車銷量僅佔當年汽車總銷量的4.47%。這意味着，新能源汽車的銷量將在7年的時間裏翻5倍。
不僅是中國，全球各國都在制定新能源車的發展目標，並提出了傳統燃油車禁售的時間表。新能源車取代傳統燃油車，已經是確定的趨勢。
可以肯定的是2020年將是中國乃至全世界新能源汽車投資大年，各國的政策支持力度都在加碼，而消費者對新能源汽車的接受度也逐漸與生產商達成一致。根據Marklines預測，到2025年，全球新能源汽車銷量將接近1500萬輛。
這也意味着新能源汽車產業鏈上的一眾公司迎來了發展的紅利時期，行業開啓上行週期。
3
投資新能源車產業鏈的方法
與投資個股相比，指數化投資具有全行業投資、分散風險等優勢，因而一直以來是普通投資者參與市場的最安全有效的工具。
中證新能源汽車產業指數，是一隻跟蹤新能源車全行業的指數，也是參與新能源車產業鏈投資的最佳工具。
目前而言，中證新能源汽車產業指數指數是中國新能源汽車全產業鏈指數。從指數成分來看，其覆蓋了新能源汽車全產業鏈，上游、中游電池、中游零部件、下游整車配置非常均衡，穩穩當當受益於行業長效發展紅利，不賭方向。
該指數基期為2014年12月31日，以1000點作為基準。從指數走勢圖中可以看到，該指數設立以來波動較大，特別是在2018年之後，伴隨着股市行情轉差以及補貼政策退坡，下跌非常明顯。而2019年初到二季度，仍然出現了一波反覆。直到2019年下半年，才開始逐漸止跌反彈。近期行情不穩也導致了指數的波動。
由於汽車週期及疫情的殺跌，汽車零部件中板塊的整體估值很低，不過考慮到將來汽車零部件行業將被電動化的創新週期，電動化後從無到有的零部件需求或者單車價值提升等帶動下，低估值疊加成長或將迎來歷史性的戴維斯雙擊行情。
基於中證新能源汽車產業指數的指數基金——平安新能車ETF——成立於2019年12月31日，並於今年2月10日首發上市交易，現已在滬市進行交易。
鑑於首發稀缺性、費率低廉、以及跟蹤誤差小等優勢，平安新能車ETF或許是投資新能源汽車產業最簡便以及最高效的工具了。
4
及時上“車”
近期美股繼續牛冠全球，納斯達克指數不僅收復3月初因疫情恐慌而導致的大跌，甚至突破10000點的大關，創歷史新高。在這樣的背景下，特斯拉的股價也是一波流，從450漲到1000，用了不到3個月。
追高嗎？還是等回調介入？
事實上，優質資產的上車機會總是那麼稀缺。就像A股裏的茅台，2018年10月底股價跌破500，然而一轉身不到一年的時間裏，就蹭蹭蹭衝破1200了。今年“疫情坑”砸出來一個960的上車機會，不到3個月，就衝破1400了。
這從側面反映出一個道理，那就是，牛股任何時候都是上車機會。因為市場是一羣人的瘋狂，這份瘋狂，總比個人的冷靜與理性的力量大。對於這樣的牛股，只有一個字：買。
但買不是不講方法，要分批次建倉，要降低平均成本。
A股沒有特斯拉，卻有一堆特斯拉概念股，有一隻跟蹤特斯拉產業鏈的基金。目前對於新能源汽車行業而言，銷售下滑與補貼退坡這兩大因素已經出清，未來國家對這個行業的支持，加上新技術和新生活方式的推廣與普及，可以預見到，新能源汽車產業鏈將享受長期的增長。
股市，向來是春江水暖鴨先知。雖然現在新能源汽車的銷量還沒有大規模上量，但資本市場已經聞風而動了三個月了。所以，不要等到哪一天新能源汽車銷售爆發了，再去追悔莫及，沒有及時上了新能源產業鏈的“車”。