数据支持 / 勾股大数据
众多利好齐集的特斯拉，股价终于在昨夜突破1000美元，市值达到1900亿美元，成为全球最大的汽车企业！据统计，自3月23日美股见底至今，不到3个月内，特斯拉的股价累积涨幅已经达到132%！
特斯拉股价创新高，带动国内一众特斯拉概念股爆发。今天，特斯拉概念板块整体大涨，跟踪新能源车产业链的基金——平安新能车ETF——涨1.37%。
记得今年初特斯拉在华设厂之后，它的汽车产品销售价格开始下降。于是有网友戏称，美国股民买特斯拉的股票，赚翻倍；中国股民买特斯拉产业链，赚一半；车主买了特斯拉的汽车，却亏了30%！
这当然是个段子，但却反映背后的深刻显示：
新能源汽车的技术在成熟，随着规模经济效应以及单位产品的成本降低，新能源汽车产品大范围普及推广，乃至对传统燃油车构成的更新换代潮，已经开始。
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新能车市场回暖，特斯拉销售火爆
据中汽协发布的数据，5月新能源汽车产量和销量分别为8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%，环比上升3.5%和12.2%。虽然同比下滑仍然较多，但环比进入增长区间，符合预期。
此外，据中国乘联会数据显示，特斯拉 5 月份在国内的新车销量达到 11095 辆，环比增长 205%。这一数据不仅刷新了特斯拉自己在中国的单月销售记录，在国内同级别的纯电动车品牌中也无人能出其右。
据特斯拉对外事务副总裁陶琳介绍，特斯拉上海超级工厂正开足马力，将加速实现2020年产15万辆的目标。
今年4月，续航里程为 668 公里的国产 Model 3长续航后轮驱动版正式上线。与此同时，国产 Model 3高性能全轮驱动版也开启预订。
据官方消息，国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价339,050元，本月即将交付。长达668公里的续航里程，被视为这款新车最大亮点和卖点。国产Model 3高性能全轮驱动版补贴前售价419,800元，预计2021年第一季度开始交付。由此，特斯拉Model 3也实现了在售全系车型的中国本土化生产。
Model 3高性能全轮驱动版将进行国产化，这意味着特斯拉 Model 3的在售车型将不再需要从海外进口，不但大大缩短了生产交付的时间周期，也将进一步激发中国用户的需求。
记得在这款超长续航的Model3刚刚开始接受续订的时候，由于预约太火爆，官网访问量过大，特斯拉的官网一度宕机，订单无法提交。
新能源汽车在中国不是新事物，但自2019年补贴逐步退坡以来，中国新能源车的销量已经持续下滑了8个月。
中汽协数据显示，2月份，汽车产销量出现大幅下滑，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9％，同比分别下降79.8％和79.1％。如果按这个趋势发展的话，未来新能源车的销售会继续收缩。但是，亢龙有悔，否极泰来。就在行业近乎冰点的时刻，历史性的转折往往就会出现。
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政策转向，拐点将至
进入2020年，全球各国对新能源车的支持政策逐渐转暖。结束了2017年以来补贴退坡、支持退坡的局面。
2017 年，工信部推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，业内称为“双积分制”。然而实践结果并不理想，2018 年行业出现新能源积分严重过剩的情况。
对此，工信部2019年开始对《办法》进行了修改，降低电动车的单车积分，修改了电动车积分结转标准。日前，工信部公布了2019 年119 家车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，总量过剩的情况较2018 年明显好转。但2019下半年至2020年初，新能源车补贴政策仍不明朗，人们的预期是，退坡会持续。
然而否极泰来，2020年3月，国常会明确提出，新能源汽车补贴政策延续两年。进入4月，新能源汽车政策暖风愈加频繁。
4月7日，工信部发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定的通知，将进一步降低新能源汽车生产企业及产品准入门槛。
同为4月7日，全国政协副、中国科协、规划咨询委员会主任万钢在北京主持召开《新能源汽车产业发展规划》咨询委员会会议，工业和信息化部副部长辛国斌参会并介绍《规划》编制和新能源汽车产业发展有关情况。
根据规划，到2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%的目标。而2018年新能源汽车销量仅占当年汽车总销量的4.47%。这意味着，新能源汽车的销量将在7年的时间里翻5倍。
不仅是中国，全球各国都在制定新能源车的发展目标，并提出了传统燃油车禁售的时间表。新能源车取代传统燃油车，已经是确定的趋势。
可以肯定的是2020年将是中国乃至全世界新能源汽车投资大年，各国的政策支持力度都在加码，而消费者对新能源汽车的接受度也逐渐与生产商达成一致。根据Marklines预测，到2025年，全球新能源汽车销量将接近1500万辆。
这也意味着新能源汽车产业链上的一众公司迎来了发展的红利时期，行业开启上行周期。
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投资新能源车产业链的方法
与投资个股相比，指数化投资具有全行业投资、分散风险等优势，因而一直以来是普通投资者参与市场的最安全有效的工具。
中证新能源汽车产业指数，是一只跟踪新能源车全行业的指数，也是参与新能源车产业链投资的最佳工具。
目前而言，中证新能源汽车产业指数指数是中国新能源汽车全产业链指数。从指数成分来看，其覆盖了新能源汽车全产业链，上游、中游电池、中游零部件、下游整车配置非常均衡，稳稳当当受益于行业长效发展红利，不赌方向。
该指数基期为2014年12月31日，以1000点作为基准。从指数走势图中可以看到，该指数设立以来波动较大，特别是在2018年之后，伴随着股市行情转差以及补贴政策退坡，下跌非常明显。而2019年初到二季度，仍然出现了一波反复。直到2019年下半年，才开始逐渐止跌反弹。近期行情不稳也导致了指数的波动。
由于汽车周期及疫情的杀跌，汽车零部件中板块的整体估值很低，不过考虑到将来汽车零部件行业将被电动化的创新周期，电动化后从无到有的零部件需求或者单车价值提升等带动下，低估值叠加成长或将迎来历史性的戴维斯双击行情。
基于中证新能源汽车产业指数的指数基金——平安新能车ETF——成立于2019年12月31日，并于今年2月10日首发上市交易，现已在沪市进行交易。
鉴于首发稀缺性、费率低廉、以及跟踪误差小等优势，平安新能车ETF或许是投资新能源汽车产业最简便以及最高效的工具了。
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及时上“车”
近期美股继续牛冠全球，纳斯达克指数不仅收复3月初因疫情恐慌而导致的大跌，甚至突破10000点的大关，创历史新高。在这样的背景下，特斯拉的股价也是一波流，从450涨到1000，用了不到3个月。
追高吗？还是等回调介入？
事实上，优质资产的上车机会总是那么稀缺。就像A股里的茅台，2018年10月底股价跌破500，然而一转身不到一年的时间里，就蹭蹭蹭冲破1200了。今年“疫情坑”砸出来一个960的上车机会，不到3个月，就冲破1400了。
这从侧面反映出一个道理，那就是，牛股任何时候都是上车机会。因为市场是一群人的疯狂，这份疯狂，总比个人的冷静与理性的力量大。对于这样的牛股，只有一个字：买。
但买不是不讲方法，要分批次建仓，要降低平均成本。
A股没有特斯拉，却有一堆特斯拉概念股，有一只跟踪特斯拉产业链的基金。目前对于新能源汽车行业而言，销售下滑与补贴退坡这两大因素已经出清，未来国家对这个行业的支持，加上新技术和新生活方式的推广与普及，可以预见到，新能源汽车产业链将享受长期的增长。
股市，向来是春江水暖鸭先知。虽然现在新能源汽车的销量还没有大规模上量，但资本市场已经闻风而动了三个月了。所以，不要等到哪一天新能源汽车销售爆发了，再去追悔莫及，没有及时上了新能源产业链的“车”。