長江流域最大載重噸位的電動貨船“船聯1號”在南京成功首航。 泱波 攝
中新網南京2月22日電(董瑩 何劼)22日，長江流域最大載重噸位的電動貨船“船聯1號”在南京成功首航。該船是由原來總載重3000噸的燃油貨船改造而成，把電能作為整艘船的唯一能源，實現零排放、低噪音、無污染。此次改造也為同類型燃油貨船節能改造提供了可複製、可推廣的範本。
2組總重34噸的可移動磷酸鐵鋰電池確保船隻航行。 泱波 攝
據介紹，“船聯1號”由國網江蘇省電力有限公司聯合相關部門和企業共同打造。項目立項後，先後克服船舶直流微網系統、整船運行軟件系統、電池安全管理控制系統等技術壁壘，最終攻克燃油貨船全電動化改造難題。“在大噸位電動貨船領域，根據我們調研，國內外均沒有特別成熟的技術。但是通過我們團隊的聯合攻關，實現了核心技術國產化率達90%以上。”項目具體負責人、國網南京供電公司副總經理王文天介紹。
長江流域最大載重噸位的電動貨船“船聯1號”在南京成功首航。 泱波 攝
改造“船聯1號”，主要是拆除原有的柴油動力系統，更換成了2組總重34噸的可移動磷酸鐵鋰電池，整船電池容量約為2200千瓦時，相當於30多台電動轎車的電池容量，充滿一次電約3小時，可航行120公里以上。“這條船以前是跑南鋼碼頭運煤的，一開船，動力艙裏吵得都聽不清説話。”“船聯1號”船長侯加波説，“改造後，不但工作環境改善了，按年用電量65萬千瓦時算下來，總電費約41.71萬元，降低了不少用能成本，保守預計6年就可以回本。”
長江流域最大載重噸位的電動貨船“船聯1號”在南京成功首航。 泱波 攝
近年來，江蘇全力推進內河航道水污染治理，在運輸側推廣包括貨船、拖船、遊船、公務船舶等在內的全電化改造。同時，江蘇被確定為國家岸電系統受電設施改造試點省份，在港口全力推廣燃油船舶靠港後的岸電系統。目前，江蘇全省港口累計建成岸電設施3036套。江蘇省造船工程學會理事副秘書長周社寧介紹：“今年，我們將在這艘船首航的基礎上，持續開展同類短途大噸位運輸船舶‘油改電’試點，促進形成電動船泊系列標準，助力內河航運綠色低碳轉型。”
“船聯1號”由國網江蘇省電力有限公司聯合相關部門和企業共同打造。 泱波 攝
隨着多方共同努力，江蘇純電動船舶改造力度不斷增大。據瞭解，2020年，長江首艘千噸級電動貨船在常州下水；2021年，純電動打撈船、純電動拖輪相繼在無錫、連雲港交付使用。在執法船、遊船、渡船等水上交通領域也出現了越來越多的電動船舶。“接下來，我們將積極爭取政府支持政策，除了在內河航線繼續推進岸電建設，還將加快千噸級以上港口泊位岸電設施建設，提升岸電設施數字化管理水平，為綠色水上交通提供強勁動能。”國網江蘇電力營銷部市場智電處副處長阮文駿説。(完)