2022是IPO拐點?造車新勢力二梯隊跟時間賽跑!丨車壹條
文|柴小娜
2021年原本是造車新勢力二梯隊計劃中IPO的時間節點,哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車等均表達過對於2021年IPO的期許,然而,由於科創板收緊等各種因素影響,這一節點被集中在了2022年,且極有可能選擇港股上市。
乘聯會12日發佈的數據顯示,9月中國乘用車市場的新能源批發滲透率達到20.4%,歷史最高,零售滲透率來到 21.1% 。要知道,2020 年全年新能源零售滲透率只有 5.8%。新能源汽車銷量的暴漲,引發了一系列連鎖反應,IPO即是其一。
從數據來看,即將到來的2022年,造車新勢力頭部陣營穩固的同時,二梯隊掉隊的風險和情緒也在日益上漲,2022年,第二梯隊要麼IPO,要麼在IPO的路上。
港股成為第二梯隊聚集地?
對於中國造車新勢力,資本市場步伐最快的當屬“蔚小理”,在完成齊聚美股後,港股市場小鵬和理想已經先後赴港完成二次上市,蔚來今年3月提交了在香港證券交易所二次上市的申請,其港股上市之路也在進行中。
原本科創板是新勢力第二梯隊的IPO首選,然而新能源汽車科創板第一股遲遲沒有下文,用“雷聲大雨點小”來形容並不為過。這背後緣於科創板對“科技含量”的要求 ,這與後續一系列規則的修訂緊密相關,科創板的入場券愈發難以拿到。這也導致位於第二梯隊的零跑、哪吒和威馬,從近期的一系列動作看,不僅在加快上市進程,而且極有可能齊聚港股。
有分析人士認為,“三電系統”等相關核心技術是第二梯隊造車新勢力 ,進一步理解,科技含量不足是主因,“技術的獨特性”不夠不足不搶眼。至此,車企對於科創板股票上市態度轉變,從前期的樂觀,到中期的觀望,直到果斷放棄。
以威馬汽車和零跑汽車為例,今年1月,威馬汽車完成上市輔導,但3月該進程被暫停;零跑汽車根據計劃,或將於今年下半年提交IPO申請,預計在2021年底或2022年初在科創板上市,然而,直到現在,也未有零跑提交IPO申請的消息。
在停滯放緩的節奏下,新勢力第二梯隊科創板上市之路戛然而止。此時,港股成為第二梯隊的首選再自然不過。
10月5日,威馬汽車宣佈其將預計獲得約5億美元的新一輪融資,其中D1輪融資由電訊盈科和信德集團參與領投,參投方還包括廣發信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等。
眾所周知,電訊盈科和信德集團背後是李嘉誠、何鴻燊家族,為何選擇威馬汽車,信德集團在入股威馬的公告中其文字表述一目瞭然。公告顯示:“捕捉中國新能源汽車行業之潛在增長,從而有望為集團實現正面財務回報。”
威馬是否最終赴港上市,官方還未有消息。不過從最新一輪融資看,港股上市的可能性越來越大。零跑汽車CEO朱江明在今年9月28日C11上市發佈後接受採訪時透露,零跑正在考慮於明年在香港進行IPO,但具體細節還在規劃中。
2022年 IPO,箭在弦上
缺錢橫亙在還未上市的哪吒、零跑、威馬面前,既要速度又要規模,既要可持續增長又要股東價值最大化,對於造車新勢力二梯隊,資本市場的融資步伐已是時不我待。
從融資額度來看,哪吒汽車在今年4月,完成了30億元的D輪融資,其公開披露的融資金額達到102.5億元。零跑汽車截至目前已經完成7輪融資,融資總額超百億元。最新的一輪融資發生在今年7月,由中金資本、中信建設資本、杭州國資投資等領投45億元融資。
威馬汽車在新勢力第二梯隊中融資總額最高。2016年8月,威馬汽車獲得A輪融資,有統計顯示,截至目前威馬汽車順利完成11次融資,融資總額近350億元。
從交付量分析,新勢力第二梯隊增長勢頭強勁,尤其是哪吒汽車增長速度驚人,2020年其交付量1.5萬台,到了2021年,前三季度交付量已突破6萬台。今年9月,歷史首次超過7000台達到7699台,環比增長16.4%。威馬汽車前三季度累計銷量為29043輛,零跑1-9月累計交付34731輛。交付量的快速增長,也是哪吒、零跑、威馬想要儘快IPO的底氣。
萬事俱備,只欠東風。總體而言,2022年 IPO,箭在弦上。
“蔚小理”範本:萬里長城只走了第一步
在特斯拉的帶動下,美股新能源汽車概念股一片向好。此時不上市,更待何時。因此,2018年9月12日,蔚來汽車在美國紐交所成功上市;2020年7月31日,理想汽車登陸納斯達克;2020年8月28日,小鵬汽車正式登陸紐交所。
港股方面,搶灘登陸便於吸引離本土更近的投資者,小鵬率先垂範,美股上市一年後,2021年7月9日,小鵬汽車港股上市,成為港股智能電動車“第一”股;2021年8月12日,理想汽車港股上市;今年3月,蔚來汽車提交了在香港證券交易所二次上市的申請。據悉,蔚來汽車已經收到香港交易所關於其結構的問詢。
對於“蔚小理”,藉着滬港通進一步接觸內地投資者,且未來不排除考慮回A股上市。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地曾表示,小鵬汽車的目標是成為一家千億美元市值的公司。理想和蔚來雖未公開自己的目標,但可以預計,同樣不會低於千億美元市值。
即便如期上市,甚至如蔚來一樣搶先上市,“蔚小理”也只是萬里長征走完了第一步。
三季度來看,蔚來累計交付新車 24,439 台,同比增長 100.2%。小鵬汽車今年三季度合共交付了 25666 台,1-9 月合共交付了 56404 台,已經超去年同期 2 倍。然而,造車新勢力目前的銷量還不代表已經活下來了。如果按業內普遍認可的活下去生死線,達不到年銷50萬輛就要被淘汰,目前的造車新勢力,依舊走在艱難求生的路上。
對於還未上市的二梯隊代表,等待哪吒、零跑、威馬們的,不外乎爆雷、IPO或者生存。
寫在最後:
未來不排除小米、百度、富士康等第三輪新造車各自拆分自己的造車業務,單獨IPO。同樣,藉着滬港通更進一步接觸內地投資者,未來同樣不排除“蔚小理” 考慮回A股上市。由於商業模式使然,IPO成為造車新勢力必選項,除了目前緊迫感最強的第二梯隊,創維、愛馳、天際們,都將在這條愈發擁擠的賽道上艱難融資。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。