8月第四周，（乘用車）整車板塊18家上市公司（23支股票）股價平均上漲4.82%，市值合計增加2432.96億元。其中股價上漲的股票20支，僅長安汽車與恆大汽車出現下跌。
具體來看，小康股份以上漲
28.85%
位列該板塊和總榜第一。截至27日收盤，該股報72.88元/股，市值增加約222億元至989.74億元。接近千億的市值規模，已超越不少主流傳統車企。
小康股份上週股價節節攀升，出現兩次漲停，“霸氣側漏”。8月23日，小康股份發佈一則重要公告，其擬將全資子公司潽金融資租賃有限公司（簡稱“潽金”）註冊資本減至2億元；並將持有的潽金100%股權轉讓給“小康控股”，轉讓價約2.3億元。
此次交易是為履行小康股份所作出的關於類金融業務的承諾，有利於其進一步聚焦主營業務及優質資產、優化資產結構。而更引人注意的是，小康賽力斯登上了新聞聯播。
或受此消息影響，小康股份上週表現強勢。不過從終端來看，小康賽力斯表現並沒有市場熱捧的那麼亮眼。
排在漲幅第二位的東風集團股份，一週漲幅為
15.83%
，與第一名差距較大。截至27日收盤，該股報8.12港元/股，市值增至約700億港元。該股前四個交易日表現平平，主要得益於27日因公佈中期業績大幅拉昇14%。
26日盤後，東風汽車集團披露2021年中期業績。今年上半年，東風汽車集團實現營業收入698.56億元，同比增長38%；税前溢利105.55億元，創歷史新高；期內母公司權益持有人應占溢利86.29億元，增幅約136.9%。
上半年，東風汽車集團累計銷售142.44萬輛，其中乘用車銷售107.53萬輛，而合營乘用車銷售93.33萬輛，地位舉足輕重。
值得注意的是，期內東風汽車集團應占合營企業溢利達64.58億元，是去年同期的2倍。該集團表示，東風本田較同期增加13.47億元，東風有限較同期增加4.15億元，同時神龍汽車較同期減虧1.99億元。
此外，該集團宣佈，每股派發現金紅利0.4元（含税）特別分紅，共計派發34.46億元。
這份中期業績獲得普遍看好，其中瑞信將其目標價調高至13港元/股。不過在這份亮眼的中期業績中，並沒有提到迴歸A股事項，而這也牽動着資本市場的神經。
上週排在漲幅第三位的是小鵬汽車H股，截至27日收盤，該股報162.1港元/股，市值增加918億港元至2774億港元，穩步回升。
小鵬汽車於26日公佈二季度業績。數據顯示，今年二季度，小鵬汽車交付17398輛，總收入37.6億元，季度毛利率為11.9%，但仍淨虧損11.9億元；結合一季度業績，今年上半年，小鵬汽車累計虧損約20億元。
雖然季度虧損進一步加大，但其研發投入也達到新高8.6億元，佔營業收入的22.9%。小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地在二季度電話會上表示，今年全年研發支出將達到40億元。不難看出，小鵬汽車仍將保持對研發的高投入。
同時，小鵬P7成為業績中的一大亮點，二季度交付量達到11522輛，為季度新高。隨着產品定位和盈利能力較高的小鵬P7逐漸上量，將對小鵬汽車扭虧為盈起到積極作用；另外G3中期改款G3i，以及旗下第三款車型P5的相繼推出，也將增強小鵬汽車的市場競爭力。
對於今年第三季度，小鵬汽車預計交付量介於2.15萬輛至2.25萬輛，總收入介於48億元至50億元。
除小鵬汽車外，蔚來和理想汽車上週也均實現上漲。
跌幅方面，上週僅恆大汽車與長安汽車出現下滑。其中恆大汽車以下跌
38.1%
墊底，截至27日收盤報6.5港元/股，市值減少390.76億港元至634.98億港元。
恆大汽車已成為領跌常客，上週的走勢更是令人跌破眼鏡，23日下跌近27%，25日和26日繼續下跌14.84%和18.68%，如果不是最後一交易日大幅拉昇25.48%，一週跌幅將更加慘不忍睹。
值得注意的是，就在26日，恆大汽車股價已刷新52周最低5港元/股，與最高值72.45港元已相去甚遠。截至目前，恆馳汽車尚未量產交付，恆大汽車難道要被扼殺在搖籃裏？
再來看下長安汽車，截至27日收盤，長安汽車報21.05元/股，市值縮減105.85億元至1603億元。
上週，長安汽車在科技大會上表示，到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源佔比達到35%；而到2030年，計劃達成450萬輛銷量，新能源佔比60%。
不過，目標雖野心勃勃，卻沒有在股市贏得掌聲。
另外值得一提的是，馬自達在國內兩家合資公司的整合。
根據共識，中國一汽將以其持有的一汽馬自達60%股權，對長安馬自達進行出資，意味着長安馬自達將成為由馬自達（47.5%）、長安汽車（47.5%）和中國一汽（5%）共同出資的合資企業；而一汽馬自達將變更成長安馬自達的合資企業。
這對馬自達和長安馬自達來説，將構成利好。
整體而言，上週乘用車板塊表現較好。